Zing - 'Siêu máy bay' Boeing 787-10 dài 68 m vừa nhập về Việt Nam

Máy bay Boeing 787-10 dài 68 m và chở được 367 hành khách. Máy bay có hệ thống head-up display, hiển thị các thông số kỹ thuật để hỗ trợ phi công hiệu quả khi điều khiển.


Máy bay Boeing 787-10 Dreamliner đầu tiên của Việt Nam mang số hiệu VN-A879 đang đỗ tại sân bay quốc tế Nội Bài.

Đây là chiếc đầu tiên trong tổng số 8 chiếc Boeing 787-10 được bàn giao dần cho Hãng hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) từ nay đến cuối năm 2020.

Có kích thước lớn nhất trong "gia đình" máy bay Boeing 787, Boeing 787-10 khi đưa vào sử dụng sẽ là loại máy bay hiện đại nhất và có kích thước lớn nhất được khai thác bởi một hãng hàng không nội địa vào thời điểm hiện tại.

Buồng lái của phi công trên chiếc Boeing 787-10 có nhiều điểm khác biệt với các dòng máy bay hiện đại khác cũng của Boeing.

Phía trước kính lái là 2 màn hình head-up display có màu hồng hiển thị các thông số kỹ thuật, hỗ trợ cho phi công hiệu quả khi cất hạ cánh, đặc biệt trong điều kiện thời tiết xấu.

So với A350-900 của hãng Airbus, diện tích khoang hàng hóa của Boeing 787-10 lớn hơn 9,4%. Tuy nhiên, tầm bay tối đa lại thấp hơn 26%. Trên các đường bay tầm trung và trung - xa, B787-10 cho hiệu quả khai thác nhỉnh hơn so với A350-900.

Đây là một trong 8 chiếc được Vietnam Airlines thuê trong một hợp đồng dài hạn.

Trước đó, dòng máy bay này được Boeing hoàn tất thiết kế chi tiết vào ngày 2/12/2015. Tới tháng 3/2016, những chiếc máy bay đầu tiên được đưa vào sản xuất và lắp ráp.

Boeing 787-10 là phiên bản lớn nhất của dòng máy bay thân rộng, hai lối đi, hai động cơ Boeing 787 Dreamliner.

Boeing 787-10 tiếp tục kế thừa nhiều ưu điểm vượt trội của Boeing 787-9 như không gian rộng rãi, ghế ngồi thoải mái, hệ thống giải trí hiện đại, ánh sáng đèn LED, độ ẩm không khí và áp suất đem lại cảm giác dễ chịu cho hành khách.

Boeing 787-10 gồm 24 ghế hạng thương gia và 343 ghế hạng phổ Thông, chở được nhiều hành khách, hàng hóa hơn 15% so với Boeing 787-9.

Nhà chế tạo quảng cáo máy bay có chi phí vận hành trên mỗi ghế ngồi tối ưu, giúp tạo ra ưu thế cạnh tranh vượt trội.

Chiếc máy bay thế hệ mới còn đặc biệt thân thiện với môi trường nhờ tích hợp công nghệ tiên tiến giúp giảm 25% nhiên liệu tính trên mỗi ghế và khí thải so với các dòng máy bay thế hệ trước.

Giống như các dòng Boeing 787 khác, máy bay này cũng sử dụng cửa sổ điện tử bằng nút bấm mềm và điều khiển tự động. Điều này giúp các tiếp viên không cần đi nhắc nhở hành khách đóng mở cửa sổ.

Vietnam Airlines hiện là một trong 5 hãng hàng không tại châu Á khai thác đồng thời cả 2 dòng máy bay hiện đại nhất Boeing 787-9 và Boeing 787-10.

Tầm bay tối đa 11.910 km, máy bay được trang bị hệ thống giải trí cao cấp, hiện đại hơn so với các dòng 787 trước đây. Boeing cho biết B787-10 sử dụng thiết kế và vật liệu tương đồng tới 95% so với B787-9.

Để chở được số khách nhiều hơn, tầm bay tối đa của B787-10 chỉ đạt gần 12.000 km, thấp nhất trong các phiên bản Boeing 787. Trong khi đó, Boeing 787-8 và Boeing 787-9 lần lượt có tầm bay 13.621 km và 14.140 km.

Với chiều dài 68 m, B787-10 có thể chở nhiều hơn khoảng 40 hành khách so với B787-9.

Dự kiến chiếc Boeing 787-10 đầu tiên sẽ được phục vụ trên đường bay nội địa Hà Nội - TP.HCM, sau đó sẽ là các đường bay quốc tế.

Vietnam Airlines cũng là hãng hàng không đầu tiên trên thế giới khai thác Boeing 787-10 trên đường bay Việt Nam - Hàn Quốc vào tháng 9 tới.


https://news.zing.vn/sieu-may-bay-boeing-787-10-dai-68-m-vua-nhap-ve-viet-nam-post979749.html

 

Vn airline dạo này chịu chơi vãi lúa qantas chỉ dám 787-8 với mấy con a380 ghẻ thôi

 

A380 nó phải rộng gấp đôi và giá tiền bét cũng gấp rưỡi 787-10 đấy ông, chưa kể bọn qantas chơi tận 12 con liền
Nhưng phải công nhận VN-Airline rất chịu chơi, dần hiện đại hóa đội tàu rồi kể cả a321 cũng dần up lên dỏng NEO hết . Tàu to như 330 thì trả sạch thay bằng a350 hết r

 

a380 không hề ghẻ, nó là con rất to mà không phải sân bay nào cũng đủ to để nó hoạt động thoải mái đâu. tân sơn nhất với nội bài chưa chắc đã đủ để rước mấy con này về.

 

Vna tuổi gì đọ tiền với qantas. 380 là con phế vật đốt tiền đéo ai thèm mua, chỉ có thằng nào thừa tiền quá mới xài 380 tiêu bớt tiền thôi.

 

con này về vn xếp xó chờ thời.

chiến lược của tụi trung đông lúc đó là làm Hub vươn đc tới các nước da trắng giàu có, chỉ cần 1 chuyến có thể bay đến bất cứ đâu trên thế giới, Úc, Mỹ, Canada đều tới đc với 1 chuyến bay duy nhất nên bọn nó mới mua ồ ạt dòng a380 và lúc đó cũng chỉ a380 mới đáp ứng định hướng của tụi nó. bọn nó cũng đang là bọn sở hữu những đường bay dài và lâu nhất thế giới. sau này boeing mới bắt đầu tung ra dòng siêu nhẹ siêu tiết kiệm nhiên liệu để đáp ứng đc đường bay dài mà ko phải tăng kích thước máy bay

 

Nó là 1 con ghẻ, fail, lỗ chỏng vó, nói thẳng ra công nhận tầm nhìn của người mỹ rất xa, từ những đầu năm 90 boeing 747 đã muốn dẹp rồi. Mà mây anh châu âu vẫn cắm đầu vào double decker

Thì mới nói nó là ghẻ đó, sau này 787 ra rồi airbus cũng fải ra a350 thì double decker như phế vật vậy. Mỗi lần vào maintenance a380 là thấy mùa cao điểm thì đầy hết, chứ qua 1 cái thì 80-95%, được cái ngày nào cũng có chuyến, qantas có 1 chuyến a380 với 1 chuyến dreamliner lax-mel mà

 

Vl thấy 1 đống phi công vô cmt rồi

 

Ở GVN nghề gì cũng có :3

 

airbus nó ngưng a380 rồi, chứng tỏ là nó fail nên chả ai mua

 

Thế nên mới bảo chỉ có nhà giàu thừa tiền mới dùng a 380 nhiều quá tiêu bớt cho đỡ chật tủ

 

A380 bự quá, tốn nhiều thứ lắm, sân bãi, bảo trì, vận hành, nhiên liệu ...

Mà cái trần bay tối đa có quan trọng lắm không?

 

con này có phải con hay rụng gần đây không

 

đang thắc mắc là qantas thì liên quan gì đến trung đông

 

nhầm thằng qatas mà nó lấy a380 cũng cùng lấy do là bay 1 chặng ko dừng tới đc những điểm bờ tây nước mỹ hoặc châu âu, do vị trị biệt lập với thế giới của AU và NZ

có chứ đơn giản như vậy nè, bay từ Sing với JFK 19 tiếng 1 chuyến 1 ko transit, hàng khách đc hưởng lợi đầu tiên, khỏi phải transit mệt mỏi ngồi lòi trĩ ở sân bay, nhanh nhất thì mất thêm 2 tiếng, chậm thì 5-10 tiếng, mà lỡ chuyến đầu delay thì ăn vạ ở sân bay đợi chuyến tiếp theo( đã ngồi đợi ở HKG 12 tiếng vì chuyến đầu xuống trễ, chuyến kế tiếp vào sáng hôm sau, hãng phải bao ăn ở cho những hành khách nối chuyến bị miss, lần đó khách ra ngoài đc thì cho tiền khách sạn + ăn+ taxi, hãng phải tự bù tiền vô).
nếu con A380 mà full khách đi, thì hãng có lời, còn nếu ko full đc thì hãng lỗ sặc máu. nên giờ giải pháp là có mấy con long-range flight số ghế ít hơn, chi phí bay ít hơn, điểm hòa vốn cũng thấp hơn.

 

Mình đang hỏi cái trần bay tối đa (đô cao máy bay) chứ không phải là quãng đường bay tối đa :v

 

Làm cái Passport 3 năm rồi chẳng đi đâu. @@

Chưa biết mùi máy bay là gì

 

Đợt bay qua Ấn Đụ phải đi 3 chặng, bay cả ngày mà mất nửa ngày đợi transit rồi

 

Không transform được thì cũng chỉ là thứ vứt đi

 

tối qua mơ thấy rơi 1 chiếc máy bay. ko biết điềm gì!