[vnn] Bê Rờ Tê

Những lý do khiến tuyến BRT ngàn tỷ Hà Nội thất bại
30/03/2021 05:58 GMT+7
Dù lượng khách đi buýt nhanh (BRT) ở TP Hà Nội có xu hướng tăng nhưng so với mức đầu tư cả ngàn tỷ đồng BRT Hà Nội vẫn được xem là thất bại.

Theo đánh giá của Trung tâm điều hành giao thông công cộng Hà Nội, sau gần 5 năm đưa vào vận hành, tuyến buýt nhanh BRT đã được nhân dân chấp nhận và đánh giá tốt về chất lượng phục vụ, sản lượng hành khách ngày càng tăng.

Tổng hành khách vận chuyển năm 2018 của BRT đạt 5,3 triệu lượt, tăng 6,3% so với năm 2017; sản lượng năm 2019 đạt 5,5 triệu lượt, tăng 3,7% so với thực hiện năm 2018.

Năm 2020 đạt 5,356 triệu lượt hành khách, giảm 2,6 % do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19.

Có được kết quả trên là do buýt BRT có một số ưu điểm tạo sự khác biệt so với xe buýt thông thường. BRT có làn đường dành riêng nên chạy được thông thoát, êm thuận, tốc độ chạy xe trung bình gần 20km/h, thời gian chạy xe ổn định, tỉ lệ đúng giờ cao, tạo độ tin cậy cao cho hành khách sử dụng dịch vụ…

Tuy nhiên, trong quá trình vận hành BRT vẫn còn những tồn tại nhất định, điển hình là tình trạng xe cá nhân lấn làn, chạy vào làn đường dành riêng cho xe BRT vẫn diễn ra một cách phổ biến làm giảm tốc độ lưu thông của xe BRT.

Trích xuất từ camera đặt tại trên đường Quang Trung, bình quân trong 1 giờ có 308 phương tiện chạy vào làn BRT, trên đường Tố Hữu, bình quân có 707 phương tiện chạy vào làn BRT.


Bất cập khiến tuyết buýt nhanh BRT ngàn tỷ thất bại
Về việc tích hợp hệ thống đèn tín hiệu ưu tiên với đèn tín hiệu giao thông, Trung tâm Điều hành giao thông công cộng Hà Nội cho biết chưa có hệ thống đèn tín hiệu ưu tiên cho BRT qua các nút giao thông nên mặc dù đã có làn đường riêng nhưng vẫn còn hạn chế trong việc đảm bảo lưu thoát cho BRT khi qua các nút ngã tư.

Các nhà chờ BRT chưa được thiết kế bố trí nhà vệ sinh cho hành khách chờ xe. Chưa có điểm gửi xe cá nhân cho hành khách tại các khu vực lân cận nhà chờ BRT…

Trước thực tế trên, mới đây trong báo cáo gửi Sở GTVT Hà Nội, ông Nguyễn Hoàng Hải, Giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng Hà Nội đề nghị Công an TP và Thanh tra giao thông tiếp tục duy trì và tăng cường hơn nữa công tác kiểm tra và xử lý vi phạm trên hành lang BRT, hạn chế tình trạng các phương tiện cá nhân đi vào làn đường dành riêng cho BRT đảm bảo xe BRT vận hành thông suốt…

Thất bại ngay từ khi triển khai

Ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên Phó tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết, đến giờ phút này phải đánh giá nghiêm túc tuyến BRT đầu tiên của cả nước là thất bại lớn.

Lý do thất bại, được ông Thanh đánh giá là do đầu tư tuyến BRT đầu tiên vội vàng, thiếu tầm nhìn trong cách thực hiện cũng như tầm nhìn quy hoạch.

“Hà Nội quá vội vàng triển khai BRT đi qua đường Tố Hữu và Lê Văn Lương. Ngay cả khi tuyến BRT được quy hoạch đi qua các tuyến đường chật hẹp, hạn chế quỹ đất dành cho giao thông nhưng Hà Nội vẫn cho xây các nhà cao tầng san sát lấn hết diện tích đường thì thất bại là điều khó tránh”, ông Thanh nhìn nhận.



Seoul (Hàn Quốc) bố trí buýt nhanh trên tuyến đường có quỹ đất dành cho giao thông lớn nên BRT hoạt động rất hiệu quả
Ông Thanh nói thêm, ngoài việc bố trí thí điểm BRT trên tuyến đường chưa hợp lý thì việc đầu tư thiếu đồng bộ, thiếu kết nối, chỉ một tuyến đơn độc cũng khiến BRT không thể phát huy được hiệu quả.

BRT hoạt động hiệu quả phải có cả hệ thống tuyến kết nối với nhau. Theo kế hoạch Hà Nội sẽ có 8 tuyến BRT. Nếu việc bố trí các tuyến được thực hiện đồng bộ, đồng loạt sẽ tăng cường tính kết nối, thu hút được hành khách bỏ xe cá nhân đi BRT.

Nguyên Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho rằng, trước khi thực hiện các tuyến BRT tiếp theo, Hà Nội cần phải tạo điều kiện cho BRT hoạt động hiệu quả.

Cụ thể, phải dành đường ưu tiên cho BRT, xử lý nghiêm xe máy, xe ô tô lấn làn. Đặc biệt phải dừng ngay việc cho buýt thường đi vào làn đường của BRT để tránh xung đột mất an toàn giao thông. Như vậy, BRT mới có thể phát huy được hiệu quả.

“Các nước như Hàn Quốc, Indonesia, BRT hoạt động rất hiệu quả. Nhất là Indonesia có điều kiện giao thông tương tự như Việt Nam. Lý do là họ quy hoạch BRT trên các tuyến đường phù hợp và ưu tiên tuyệt đối đường dành riêng cho BRT.

Việt Nam muốn BRT hoạt động hiệu quả phải tổ chức giao thông, tổ chức vận tải, trong đó làn đường dành riêng cho BRT là bất khả xâm phạm. Ngoài ra cần bỏ ngay việc cho buýt thường đi vào làn đường BRT. Có như vậy BRT mới phát huy hiệu quả”, ông Thanh nói.

Một chuyên gia trong lĩnh vực giao thông cho rằng, tuyến BRT chưa thực sự phát huy hiệu quả là do phương pháp tách làn còn bất cập. Hiện BRT đang áp dụng biện pháp phân tách mềm nên các phương tiện vẫn có thể đi vào làn đường dành riêng cho xe BRT.

"Với BRT hiện nay chúng ta cần thiết phải áp dụng biện pháp mạnh hơn thông qua việc phân tách cứng (hoặc nửa cứng nửa mềm) bằng cọc nhựa, cọc cao su để ngăn phương tiện đi vào làn đường dành riêng cho BRT”, vị chuyên gia cho biết.

Ông Bùi Danh Liên, Nguyên Phó chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội cho rằng, Hà Nội và các TP khác trong cả nước cần xem tuyến BRT 01 là bài học thất bại để rút kinh nghiệm nếu tiếp tục làm các tuyến tiếp BRT sau này.

Trong đó bài học quan trọng đầu tiên là phải làm BRT ở tuyến đường có đủ khả năng cho BRT hoạt động, có quy hoạch được tính toán khoa học thì mới đem lại hiệu quả.

Trái lại nếu bất chấp quy hoạch làm theo phong trào "thấy người ta làm mình cũng làm" sẽ gây lãng phí đầu tư.

https://vietnamnet.vn/vn/thoi-su/an...tuyen-brt-ngan-ty-ha-noi-that-bai-723455.html

Từ ngày có BRT đường Tố Hữu tắc hơn hẳn

 

Mẹ, cái hồi nó làm là thấy dek dc rồi. Lúc đấy hình như còn X với # nên mới ngang ngược như vậy

 

cmt vne hổ báo quá
bọn nó chỉ xóa cmt chửi Mỹ thôi à

 

Đờ mờ nó. Đường đã tắc các ông đòi lấy ra hơn 1/3 đường để không thì chả thất bại.

 

Đi bus để tiết kiệm và bảo vệ môi trường nhưng ở Đông Lào thì lộn ngược

 

Thật, cái thằng Phạm Liên cmt đầu trên Vnexpress nói đúng ấy. Cái BRT này người bình thường cũng thấy cực khó áp dụng ở Việt Nam. Mà đâu chỉ Việt Nam, một số nước mật độ dân số dày phương tiện cá nhân nhiều như Anh cũng không áp dụng.

Nhưng nó vẫn diễn ra. Cái này không batman hơi phí.

 

Cái nhu cầu di chuyển của người dân nó lớn lắm, đường to thì ng ta lại dồn vào đi nhiều hơn, thay vì đi phương tiện công cộng thì ng ta lại đi phương tiện cá nhân, từ đi xe máy lại đi ô tô cho sướng.
Nên làm tàu điện ngầm, tàu trên cao mới đỡ dc vì nó là dg riêng.

BRT đường riêng thì dân đi bên ngoài sẽ thấy đi ngoài tắc vkl, thôi đi brt.
Nhưng brt có một tuyến nên đi hết đoạn đấy đi sang đoạn khác lại phải dùng bus thường thì lại chậm vkl. Nên thà chậm chỗ đoạn brt, nhưng đoạn khác đi xe máy, ô tô nhanh hơn.

Brt phải kết hợp với hệ thống các phương tiện công cộng khác mà đủ nhanh, đủ phủ rộng hơn đi phương tiện cá nhân thì mới nhiều ng sd. Cái này thì khó vkl.

 

gần đây trong SG có trò mới là chặn cả khúc đường DBP để bắt thổi độ cồn, các xe máy phải đổi hướng khác. Trò này phổ biến khắp nơi nhưng cũng mới du nhập vào do phong trào chống nhậu nhẹt đang thịnh.

kiểu như có mấy thằng đi ra đây ra đó, thấy cái gì hay đem về xài liền, tác dụng với hậu quả tính sau.

 

Thất bại thì chắc chắn 100% dân Việt Nam đều nhìn thấy ngay từ khi nghe tên dự án, nhưng chỉ có 1% là dám bảo thành công, sau giờ thì đéo biết có 0.00?% là phải chịu trách nhiệm?

 

Trách nhiệm? Trách nhiệm gì cơ?

 

thật sự k hiểu thằng ngu nào nghĩ ra cái trò này ở VN.

 

cay khoái lạc song châu cái BRT này thật sự, vì nó mà ko đi được vào làn của nó, và cùng vì nó mà đóng họ 2 lần. Đm cay.
Sử dụng được đúng 1 lần. dương cụ.

 

Ở cái đất VN này ông giao thông và ông xây dựng có nói chuyện với nhau bao giờ đâu thì chả thất bại

 

Xin lỗi thôi làm gì căng

 

Chậc, đọc dòng này thì không lạ sao nó fail.

 

Ban đầu quy hoạch 14 làn các bố mới vẽ brt có điều đi đêm còn cmn 7 làn thì lỡ ăn tiền r đành cố đấm xây cái cl này chứ sao

 

Cái brt này là lịch sử để lại, xin tiền xong tiêu mất 50 triệu, đến đời chung thì xây vội vàng ko thì world bank nó phạt bỏ mẹ.

 

Rồi lỡ xây rồi tiền cũng chia nhau hết rồi thôi cho sin lũi nha lần sau rút kinh nghiệm

 

Phản biện nhiều mà chúng nó xó nghe đâu. Cái đg tố hữu ngày xưa bé tí, mở ra tưởng to mà hoá ra lại bé tí. rồi có brt lại tí cái bé thêm.

 

À ra thế. Kiểu vay vốn làm này làm kia nhưng méo làm mà om tiền quẩy, WB nó thanh tra nên mới làm vội cái này nhỉ. Bảo sao lúc duyệt cái này nhanh thế, đâu có lừng khừng như mấy cái cao tốc.