[VnExpress] Đề xuất lập 87 trạm thu phí xe vào nội thành Hà Nội

Vỉa hè thì ko có, đi bộ dưới lòng đường thì bảo người đi bộ thiếu văn minh. Cổ vũ văn hóa đi bộ cl

 

Rồi nếu ở Nam Từ Liêm thì sao? đi qua vành đai 3 là phải nộp tiền ?

 

Sao lại 87 trạm nhỉ, không nhiều hơn được à

 

Xong đồng loạt vật phẩm cuộc sống đều tăng giá theo, huy động vốn từ dân thôi ấy mà.

 

Cái giao hoan đất trời me tắc đường do quy hoạch như đầu nam dương thần kiếm lại đổ tại xe đông. giao hoan đất trời mẹ nhìn cái trục tố hữu lê văn lương bé vcl r còn nhét thêm brt năm đốt vài trăm tỉ lỗ. Xung quanh thì full nhà cao tầng vcl. Cái cần bê mẹ mấy trường đh ra ngoại thành thì bao năm đéo làm

 

Ô, thu phí không dừng 100% á, lại bánh vẽ .
Đến cái trạm thu phí không dừng trên cao tốc còn không được triển khai được 100% mà đòi làm cái này. Với lưu lượng xe gấp 10 lần, đố mấy bác làm được đấy.
Còn lập chốt bán vé thu tiền thì chắc chắn sẽ tắc rồi, tắc cực dài luôn.

 

Đề xuất này fail thôi. Giao thông công cộng ko đủ mạnh thì mấy thể loại cấm cản này nọ đều vô nghĩa

 

Thường mấy cái đề xuất ngu ngu kiểu này hay dạng như ngực lép không được lái xe các kiểu đưa lên cho dân chửi, giương Đông kích Tây sự chú ý khỏi những vấn đề nhạy cảm nào đó.
Chứ con người không thể ngu thế được.

 

Mềnh nghĩ nó là kiểu đề xuất hú họa, được thì có $, ko được thì dùng để bẻ lái dư luận. Ko phải kiểu đề xuất ăn chửi hoàn toàn dùng để lái dư luận như cái vụ ngực lép kia.
Còn mấy cái để ăn tiền hẳn thì sẽ ngấm ngầm làm, chỉ thông báo khi đã được chốt, như vụ đường sắt cao tốc Bắc Nam kia.

 

vcl chịu quỳ bó tay

 

Vụ bắc nam nghe mùi đất cát dễ vài ông lên thớt lắm

 

Chuyên gia: Đề án thu phí xe vào nội đô thiếu tính khả thi
HÀ NỘIThu phí xe vào nội đô sẽ là "bài toán khó" khi giao thông công cộng chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại, theo chuyên gia Nguyễn Văn Quyền.

Sở Giao thông Vận tải Hà Nội đang nghiên cứu Đề án thu phí phương tiện vào nội đô, dự kiến trình UBND thành phố vào cuối tháng 10. Đề án do đơn vị tư vấn Đại học Giao thông Vận tải xây dựng, đề xuất lập 87 trạm thu phí ở vành đai 3, hoạt động từ 5h đến 21h hàng ngày; dự kiến thu phí ôtô vào trung tâm thành phố từ năm 2025.

Theo ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam, chủ trương thu phí ôtô, cấm xe máy nhằm giảm phương tiện cá nhân đã được Hà Nội dự kiến từ nhiều năm. Tuy nhiên, để triển khai chính quyền thủ đô sẽ phải đối mặt với hàng loạt "bài toán khó".

Trước hết, để giảm được xe cá nhân thì thành phố phải có một tỷ lệ lớn phương tiện công cộng, giải quyết trên 50% nhu cầu đi lại của người dân. "Hiện nay, phương tiện công cộng mới đáp ứng được 20% nhu cầu đi lại, do vậy việc thu phí xe vào nội đô rất khó nhận được sự ủng hộ", ông Quyền nói.

Ông Quyền đồng tình với đề xuất xác định ranh giới thu phí từ vành đai 3 trở vào trung tâm, song không nên thu phí với xe chở hàng hóa, vận tải khách vì các phương tiện này đã không được vào nội đô giờ cao điểm, nếu phải trả phí lưu thông vào giờ thấp điểm thì sẽ "lạm thu".


Ùn tắc trên đường Nguyễn Trãi tháng 5/2020. Ảnh: Ngọc Thành

TS Trần Hữu Minh, Chánh văn phòng Ủy ban an toàn giao thông quốc gia, nhìn nhận với đô thị lớn như Hà Nội, nỗ lực tìm kiếm giải pháp cải thiện tình trạng giao thông là rất cần thiết. Chủ trương thu phí phương tiện cơ giới cá nhân vào trung tâm thành phố đã được nhiều quốc gia áp dụng lâu nay. Tuy nhiên, với Hà Nội "còn khá sớm để đánh giá nên hay không áp dụng phương án này, bởi chưa có các tính toán thuyết phục".

Ông Minh cho rằng, chính quyền cần đánh giá tác động, tính toán tốc độ tăng phương tiện và những thiệt hại, ảnh hưởng mà người dân gặp phải. "Nếu chứng minh được lợi ích vượt trội của việc thu phí thì mới nên triển khai", ông nói.

Dẫn kinh nghiệm hai thành phố ở Anh, ông Minh cho hay London áp dụng thu phí vào nội đô giúp cải thiện giao thông đô thị, giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường. Thành phố Manchester từng lập đề án thu phí, chính quyền đánh giá tác động rồi quyết định không thực hiện do lợi ích không đủ lớn. "Giải pháp nào cũng có ưu, nhược điểm, nếu tranh cãi mãi thì không thể có quyết định cuối cùng. Do đó, chính quyền cần dựa trên dữ liệu cụ thể để xem xét", ông Minh nói.

Nhận định đề án thu phí xe vào nội đô thiếu tính khả thi, TS Phan Lê Bình, Đại học Việt Nhật, nêu quan điểm lâu nay dân số chủ yếu trong nội đô và phương tiện đi lại bên trong khu vực trung tâm đã đủ gây ùn tắc. Tới đây, nếu Hà Nội chỉ thu phí ở vành đai 3, người dân từ ngoài vào trong vành đai không nhiều thì mất phí, còn người dân ở trong không mất phí, vậy đề án này có hiệu quả và công bằng hay không?

TS Phan Lê Bình cho rằng để thu phí phương tiện đi vào nội đô, Hà Nội phải kiểm soát được các ngõ ngách trong vành đai 3. Khi thu phí, sẽ có nhiều phương tiện đổ về những vị trí không đặt được thiết bị thu, tạo ra sự dịch chuyển dòng giao thông, gây ùn tắc cục bộ tại các vị trí này. "Nếu thí điểm đặt trạm thu phí trên 9 tuyến đường trục thì lái xe sẽ né, tràn ra các đường nhỏ. Do đó, thành phố nên đặt thiết bị thu ở tất cả tuyến đường vào trung tâm", ông Bình nói.

Ngoài ra, TS Phan Lê Bình cho rằng người đi ôtô cá nhân thường có thu nhập cao nên nếu mức phí thấp họ vẫn chấp nhận trả phí, mục đích giảm xe cá nhân không đạt được. "Mức thu thế nào để thay đổi hành vi của người dân cũng là bài toán khó. Tôi cho rằng chỉ một vài phần trăm người dân chấp nhận chuyển đổi phương tiện nếu có thu phí vào nội đô. Chúng ta không nên kỳ vọng cao về giải pháp này có thể giảm được xe cá nhân", ông Bình nói.

Ông Bùi Danh Liên, Phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội, lưu ý vấn đề công nghệ thu phí. Đơn cử Singapore đã áp dụng thu phí vào trung tâm thành phố vào giờ cao điểm từ khá lâu, được người dân chấp hành nghiêm. Xe gắn thẻ thu phí lưu thông qua trạm thì sẽ bị tự động trừ tiền trong tài khoản ngân hàng. Thậm chí, lái xe có thể lựa chọn đi trên làn đường có giá tiền khác nhau.

"Những năm tới, Hà Nội cần dồn tiền đầu tư các tuyến metro, xe buýt để đến năm 2030 có thể từng bước cấm xe máy, thu phí ôtô cá nhân", ông Liên góp ý.

Trong dự thảo Đề án thu phí phương tiện vào nội đô, đơn vị tư vấn xác định ranh giới thu phí ôtô từ vành đai 3; chu vi khoảng 51 km, diện tích 150 km2.

Đề án dự kiến có 68 vị trí với 87 trạm thu phí đặt bên trong ranh giới vành đai 3, nằm trên các trục đường hướng tâm vào trung tâm thành phố. Một số vị trí dự kiến đặt tại nút giao Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến, Big C Thăng Long, Lê Văn Lương, Xuân Thủy, Giải Phóng, Cổ Linh - cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, Hoàng Quốc Việt, Võ Chí Công, cầu Đông Trù, cầu Chương Dương, cầu Thanh Trì...

Các phương tiện đi đường vành đai 3, xe quá cảnh, không vào trung tâm sẽ không phải trả phí.

 

Bê ra xa quá thì ko ai chịu đi
Bê gần thì ăn vào nguyên liệu công nghệ lõi

 

Khởi động dự án thu phí ôtô vào trung tâm TP.Hồ Chí Minh


TPHCM - Dự án thu phí ôtô vào trung tâm TPHCM sẽ xây dựng hệ thống thu phí bao gồm vành đai khép kín bao quanh khu vực trung tâm thành phố bao gồm quận 1, quận 3 theo công nghệ thu phí đa làn không dừng.

Sở GTVT TPHCM vừa có văn bản gửi UBND TPHCM đề xuất thực hiện lập dự án thu phí xe ôtô lưu thông vào trong khu vực trung tâm Thành phố.

Theo đề xuất của Công ty Cổ phần Công nghệ Tiên Phong (nhà đầu tư), quy mô đầu tư dự án xây dựng hệ thống thu phí bao gồm vành đai khép kín bao quanh khu vực trung tâm thành phố bao gồm quận 1, quận 3, theo công nghệ thu phí đa làn không dừng.

Vành đai thu phí bao gồm các tuyến đường: đường Hoàng Sa men theo bờ kênh Thị Nghè, Nhiêu Lộc - đường Nguyễn Phúc Nguyên giao với Cách Mạng Tháng 8 - đường 3 tháng 2 - đường Lê Hồng Phong - đường Lý Thái Tổ - đường Nguyễn Văn Cừ - đường Võ Văn Kiệt - đường Tôn Đức Thắng.

Ngoài ra, một số cổng thu phi bố trí tại các đoạn đường có tình trạng ùn tắc nghiêm trọng gần sân bay Tân Sơn Nhất là đường Trường Sơn, Cộng Hòa.

Giải pháp kết nối thanh toán với hệ thống thu phí tự động không dừng VETC và VDTC để thực hiện thu phí các phương tiện đã dán thẻ RFID khi đi qua các điểm thu phí.

Dự án thu phí ôtô vào trung tâm TPHCM sẽ đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP) - Hợp đồng BLT (Xây dựng - Thuê dịch vụ - Chuyển giao) thời hạn 10 năm và không tái đầu tư.

Tổng vốn đầu tư dự kiến là 2.274,1 tỉ đồng, gồm chi phí đầu tư ban đầu 478,1 tỉ đồng và tổng chi phí vận hành (có bao gồm lãi vay) của dự án trong 10 là 1.796 tỉ đồng.

Nhà đầu tư tự thu xếp các nguồn vốn để thực hiện án theo hình thức hợp đồng BLT. Kinh phí lập đề xuất dự án do nhà đầu tư đề xuất tự cân đối, chi trả.

Sở GTVT TPHCM kiến nghị giao Sở Kế hoạch và Đầu tư tham mưu UBND TPHCM xem xét, quyết định, đồng thời hướng dẫn Công ty Cổ phần Công nghệ Tiên Phong lập hồ sơ đề xuất dự án theo quy định pháp luật hiện hành.

Sở GTVT TPHCM cho biết, đề án Tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp kiểm soát phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn TPHCM đã được UBND TPHCM phê duyệt nêu rõ quan điểm phát triển vận tải hành khách công cộng phải kết hợp, đồng thời với hạn chế phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông.

Về giải pháp kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông gồm giải pháp kinh tế, hành chính, trong đó giải pháp “thu phí xe ôtô lưu thông vào khu vực trung tâm thành phố” cần được sớm xem xét, triển khai trong giai đoạn 2021 – 2025.

Theo Sở GTVT TPHCM, việc thu phí ôtô vào trung tâm nhằm giảm nhu cầu sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân, tạo động lực thúc đẩy nhu cầu sử dụng phương tiện giao thông công cộng, góp phần cải thiện tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra tại khu vực trung tâm thành phố trong khi hạ tầng giao thông đường bộ chưa thể đầu tư mở rộng theo quy hoạch.

MINH QUÂN

Hà Nội mới nghiên cứu mà TPHCM đã bắt đầu làm hồ sơ đề xuất dự án rồi.

 

1h30 là cả 1 vấn đề đấy bác.đó là 1 chiều, chiều còn lại cũng 1h30 nữa thì time đâu mà thở

 

may wá, khum có xe hơi

 

Sắp tới thì đi đến đâu thì đóng tiền đến đấy.
Nếu đi làm nội thành thì mỗi tháng mất thêm 1.2tr, xong rồi hỏi sao dãn dân không hiệu quả

 

Lên xe ngủ.