(VNEX) Giải cứu nông sản

https://vnexpress.net/de-xuat-bien-phap-giai-cuu-nong-san-un-tac-tai-cua-khau-bien-gioi-4407233.html


Ban Nghiên cứu phát triển kinh tế tư nhân vừa đề xuất với Thủ tướng một số biện pháp cải thiện tình trạng ùn tắc tại các cửa khẩu đường bộ Việt - Trung.

Theo đó, Ban Nghiên cứu phát triển kinh tế tư nhân (Ban IV thuộc Hội đồng tư vấn cải cách thủ tục hành chính) đề xuất Chính phủ xem xét, tiến hành một cuộc trao đổi cấp cao hơn giữa hai bên để cùng nhận diện nút thắt. Từ đó, đưa ra giải pháp tháo gỡ phù hợp với mục tiêu là khẩn trương giải phóng lượng hàng hóa và xe tồn tại các cửa khẩu, đưa hoạt động xuất nhập khẩu hai nước dần trở lại bình thường trên cơ sở tuân thủ các nguyên tắc đảm bảo an toàn phòng chống dịch.

Hai bên cũng cần phối hợp lực lượng chuyên môn để bàn giao theo đợt, giải phóng các xe hàng, container, tài xế đang "kẹt" tại cửa khẩu hai bên.

Bên cạnh hoạt động đàm phán, Ban IV đề xuất Chính phủ xem xét giao các địa phương có các cửa khẩu đường bộ với Trung Quốc khẩn trương rà soát, khảo sát, thiết lập vùng đệm để quản lý, kiểm soát chặt chẽ tình hình dịch bệnh Covid-19 tại khu vực đệm này, nhằm phát hiện sớm và cách ly ngay tại đầu vùng đệm.

Với hàng nông sản sắp thu hoạch và chuẩn bị xuất khẩu sang Trung Quốc qua các cửa khẩu đường bộ trong dịp cận Tết, Ban này đề xuất Chính phủ giao Bộ Nông nghiệp & Phát triển Nông thôn làm việc với các địa phương dừng các chuyến hàng đang có kế hoạch vận chuyển lên cửa khẩu và hướng dẫn người nông dân tăng bảo quản tại kho lạnh...

Các địa phương cũng cần kết hợp với các hiệp hội ngành hàng đẩy mạnh tuyên truyền để người nông dân, doanh nghiệp thay đổi tập quán kinh doanh xuất khẩu từ phương thức truyền thống, không có hợp đồng thương mại sang hình thức chính ngạch, mua bán theo hợp đồng, với điều kiện giao dịch, giao nhận rõ ràng, giao hàng tại cửa khẩu quốc tế, cửa khẩu chính.

Trong văn bản gửi các địa phương hôm nay (23/12), Bộ Công Thương đề nghị các địa phương trao đổi ngay với bạn hàng Trung Quốc để giao hàng qua các cửa khẩu chính, cửa khẩu quốc tế tại các tỉnh khác, như Cao Bằng, hoặc chuyển sang sử dụng phương thức vận tải khác, như đường biển.

Với các tỉnh biên giới phía Bắc, Bộ Công Thương đề nghị trao đổi, đàm phán với chính quyền địa phương, cơ quan quản lý Trung Quốc để có giải pháp tăng thời gian thông quan tại cửa khẩu; nâng hiệu suất làm việc của các lực lượng như hải quan, kiểm dịch, bốc xếp hàng hoá... tạo thuận lợi cho thông quan, xuất khẩu hàng hoá, nông sản.

Về dài hạn, Chính phủ chỉ đạo các địa phương có cửa khẩu với Trung Quốc quy hoạch, đầu tư hạ tầng logistics, đặc biệt mở rộng, tăng diện tích các kho bãi, địa điểm tập kết cho hàng hóa và xe vận tải hàng hóa làm thủ tục thông quan thuận lợi.

Các đề xuất này được đưa ra trong bối cảnh có hơn 6.300 container xuất khẩu sang Trung Quốc và hơn 3.000 xe đang chờ nhập khẩu vào Việt Nam, năng lực thông quan hàng hóa giảm đáng kể, tác động rất lớn đến hoạt động xuất nhập khẩu của nhiều ngành.

Tình trạng ùn tắc dự kiến còn kéo dài thời gian tới do khả năng thông quan đã giảm tới mức tối thiểu và phía Trung Quốc không có kế hoạch mở lại các cửa khẩu trong thời gian ngắn. Số xe hàng hóa dồn về các cửa khẩu tiếp tục tăng trong dịp cận Tết Nguyên đán.


Dòng dài xe chở nông sản đang ùn tắc ở cửa khẩu Tân Thanh, Lạng Sơn. Ảnh: Ngọc Thành

Mặt hàng tồn chủ yếu tại các cửa khẩu là hàng nông sản và thủy sản (chiếm tới 80-90%). Với thời gian thông quan lên đến 20-30 ngày như hiện nay, hầu hết hàng hóa nông, thủy sản này sẽ bị hỏng, dự kiến phải đổ bỏ, không còn khả năng tiêu thụ.

Ngoài nông sản, hàng tồn nằm tại các cửa khẩu còn có linh kiện điện tử, nguyên liệu phục vụ sản xuất chế biến gỗ, ván bóc...trong nước mà các doanh nghiệp đang rất cần để gấp rút hoàn thành đơn hàng đã ký dịp cuối năm.

Một số tập đoàn sản xuất hàng điện tử lớn nhất Việt Nam cho biết, do linh kiện không thể nhập về qua cửa khẩu đường bộ theo kế hoạch mà lại không thể dừng dây chuyền sản xuất nên các họ phải ứng phó tạm thời bằng cách chuyển sang các phương thức vận chuyển khác tốn kém hơn như đường hàng không với chi phí đắt hơn 76% (chưa tính phụ phí dịch bệnh 15%).

Ngay cả khi áp dụng biện pháp này, mức độ rủi ro bị chậm hàng, dừng hàng vẫn rất cao, doanh nghiệp có thể bị thiệt hại lớn nếu phải dừng dây chuyền sản xuất.

Thiệt hại về tiền hàng, theo ước tính của Hiệp hội Rau quả Việt Nam, lên đến 2.000 tỷ đồng. Số tiền này chưa kể chi phí vận chuyển trung bình 100 triệu một xe với tình hình ách tắc hiện tại.

"Với bối cảnh sắp đến vụ thu hoạch cuối năm, là vụ cao điểm của lượng hàng hóa nông, thủy sản Việt Nam xuất khẩu sang thị trường Trung Quốc, nếu khả năng thông quan không được cải thiện, con số thiệt hại sẽ còn lớn hơn rất nhiều lần", Ban IV đánh giá.

Bao nhiêu năm nay vẫn vậy. Chẳng có phương hướng rõ ràng. Không có chuỗi chế biến đạt yêu cầu. Cứ xuất qua cửa khẩu với TQ như thế này thì còn khổ vì phụ thuộc vào họ. Hãy mạnh dạn ko xuất tiểu nghạch và hạn chế tối đa xuất nguyên vật liệu thô kể cả hoa quả tươi như thế này.


3Đ




Đinh Tuấn





Cà chua lúc t.q cho thông quan thì bán quá đắt cho người dân trong nước,tôi kinh doanh nhà hàng có lúc cao điểm tận 70k/1kg trong khi bình thường chỉ 25->30k giờ lại giải cứu nữa ah....

Khi còn tươi ngon thì bán cho Trung Quốc để lấy giá cao , bán trong nước giá cũng tăng theo .
Khi sắp hỏng lại quay đầu về bán giải cứu .

 

Tiền còn đâu mà cứu...

 

Cứu xong bị ăn chửi thì thôi khỏi cứu nhé

 

Coi dân trong nước như cái thùng rác.
Khi bán đc giá cao thì mặc kệ giá trong nước.
Đến khi thua lỗ lại quỳ xin bookoo.

 

Đéo có tiền

 

Có tiền cũng k cứu

 

Cứu kiểu bán đắt gấp đôi như đợt nào ấy hả, miễn

 

Cứu coin card

 

Giảm 90% thì cứu.

 

Nông dân kêu cưú thì cứu chứ đám thương lái thì kệ cmnl

 

Tự cứu đi

 

TQ nó sợ dịch sắp cách ly vn giờ , tới lo cứu mình trước đi

 

Mình chỉ cứu cái lone thôi pạn.

 

Chỉ có đám thương lái ra rả cái mồm kêu cứu chứ nông dân chết gần hết rồi

 

mà nông dân chết tại ai

 

Cô mười thành công

Cô mười sắp thành công

Jk

 

Hehe, mình lạ gì cái trò giải cứu này của bọn lái thương. Nông dân vn lẫn lái thương chả có thiệt hại gì cả. Nông dân nếu mà đã có mối bán cho tq, thì thương lái tq nó đã trả gần như 70%-100% tiền hàng, tiền ship nó chịu, nhà xe đông lạnh cũng được trả trước, 1 chuyến từ sg ra tận biên ta đâu tầm 90-100tr(từ miền tây đâu rơi vào 110-120t), ra đó rồi lại chở thêm chuyến ngược từ bắc vào nam(rơi tầm đâu 65-80tr, cái này nhà xe mới là ăn trọn vẹn). Nói chung đóng biên kiểu này chỉ có thương lái tq là khóc ròng vì đã trả tiền mà ko thấy được hàng.
Xong, có chiến dịch giải cứu, nông sản, 1 mặt hàng được bán 2 lần, sướng nhất nông dân hoặc thương lái vn.

Đơn giản dễ hiểu hơn. Nếu Các bạn là shop có bao giờ chịu bán 1 món hàng (không có option ship cod) mà ko thu tiền trước cho khách không? Hehe, chắc chắn là ko, chuyển khoản trước đi, rồi mới ship hàng nha.

 

giá giải cứu cũng k thấp

 

tôi nghĩ là bọn thương lái TQ mới là ở cơ trên , thằng nắm đằng chuôi , thấy hàng mới trả tiền chứ đâu ra mà vn đòi tiền 100% trước bá quúa vậy