[Z] Móp tý làm gì căng

Đình chỉ phi công Vietnam Airlines sau vụ máy bay móp vỏ vẫn cất cánh

Nhiều nhân viên hàng không trong đó có cả cơ trưởng chuyến bay đã bị đình chỉ sau vụ máy bay Vietnam Airlines móp vỏ vẫn cất cánh đi Phú Quốc.

• Ngọc Tân
• Thứ hai, 20/6/2022 14:07 (GMT+7)
• Hai tháng sau vụ việc máy bay của Vietnam Airlines cất cánh từ Tân Sơn Nhất đi Phú Quốc với phần thân vỏ bị hư hỏng, Cục Hàng không Việt Nam đã có kết luận điều tra vụ việc.
  
  Theo đó, lỗi lớn nhất thuộc về nhân viên vận hành xe nâng. Người này đã thiếu tập trung, vận hành sai quy trình dẫn đến lan can bảo hiểm trên sàn xe nâng va chạm với máy bay và gây ra hỏng hóc cho vỏ máy bay. Khi nhận biết có va chạm, nhân viên xe nâng cũng không báo cáo sự việc
  
  
  Vết móp tại bụng máy bay do va chạm với lan can của xe nâng. Ảnh: CAA.
  
  
  Vết móp tại bụng máy bay do va chạm với lan can của xe nâng. Ảnh: CAA.
  
  
• Sau hành vi của nhân viên xe nâng, 2 nhân viên kỹ thuật của VAECO đã không thực hiện kiểm tra khu vực đuôi máy bay nên không phát phát hiện ra hỏng hóc. Ngoài ra, Cục Hàng không cũng xác định nhân viên xe nâng sau khi lái xe vào vị trí sửa chữa máy bay đã bỏ đi nơi khác, để các nhân viên kỹ thuật tự điều khiển nâng hạ xe nâng dù những người này không có chuyên môn chức trách.
  
  Về trách nhiệm của tổ bay, nhà chức trách hàng không xác định lái chính chuyến bay đã không phát hiện ra hư hỏng, dù khu vực đuôi máy bay cũng thuộc vị trí mà người này phải kiểm tra.
  
  Hậu quả, máy bay đã cất cánh với phần vỏ ở đuôi bị móp. Vụ việc được Cục Hàng không xếp loại sự cố uy hiếp an toàn cao (mức C).
  
  Sau vụ việc, Cục Hàng không yêu cầu Vietnam Airlines dừng bay đối với lái chính để huấn luyện lại quy trình kiểm tra trước chuyến bay
  
  Cục cũng yêu cầu VAECO đình chỉ giấy phép của nhân viên vận hành xe nâng, xem xét biện pháp kỷ luật đối với nhân viên này. Các nhân viên kỹ thuật phụ trách kiểm tra máy bay trước chuyến bay, phụ trách kéo đẩy, bảo dưỡng đuôi máy bay cũng bị đình chỉ giấy phép để huấn luyện lại.
  
  VAECO phải kiểm tra nội bộ tình trạng nhân viên bỏ vị trí làm việc, làm tắt, bỏ bước, không thực hiện đúng quy trình.
  
  Ngày 17/4, chuyến bay VN1823 (dòng máy bay A321) của Vietnam Airlines sau khi hạ cánh tại Phú Quốc thì các nhân viên kỹ thuật phát hiện phần vỏ ở bụng đuôi máy bay có 2 vết lõm. Một vết dài 67 cm, rộng 50 cm và sâu 1 cm, vết còn lại có kích cỡ tương tự. Ngoài ra, phần vỏ miệng hút khí động cơ phụ bị một số vết rạn tại phần góc. Với hỏng hóc vượt giới hạn cho phép, máy bay phải tạm dừng hoạt động để đánh giá, sửa chữa.
  
  Kết quả xác minh ban đầu cho thấy trước khi thực hiện chuyến bay, máy bay được bảo dưỡng phần đuôi với sự hỗ trợ của xe nâng đêm 16/4 tại sân bay Tân Sơn Nhất. Nhân viên vận hành xe nâng khi thực hiện thao tác rút phương tiện ra khỏi vị trí bảo dưỡng đã vận hành không đúng quy trình, dẫn đến tấm chắn an toàn trên sàn xe nâng va chạm vào máy bay và gây ra lõm, móp phần vỏ
  

https://zingnews.vn/dinh-chi-phi-co...-may-bay-mop-vo-van-cat-canh-post1328069.html

 

Móp tý thì lấy búa gõ vài nhát là phẳng ngay. Làm gì căng thế.

 

Tạt nước sôi rồi lấy đồ thông bồn cầu kéo ra

 

Đọc tít tưởng Bóp tí làm gì căng

 

Thổi tí là hết móp á mà, làm căng quá

 

Phi công nó bít zề đâu nhỉ

 

Thấy báo ghi phi công cũng phải kiểm tra máy bay kìa. Hóng người trong ngành giải thích.

 

Sau khi khởi động máy bay xong cơ trưởng hoặc cơ phó sẽ xuống đi 1 vòng kiểm tra máy bay. Có checklist + quy trình đi vòng vòng kiểm tra hết.

 

đù, tưởng cái này bộ phận khác làm chứ

 

Lúc máy bay khởi động thì các bộ phận khác dạt hết cmnr, ông trưởng phải đi check vì ông ấy mới quyết định đc là bay hay nghỉ

 

Người trực tiếp cầm lái máy bay cũng phải nhìn qua cái chứ, ko nên tin bố con thằng nào hết

 

Trước khi làm răng, fen ko kiểm tra lại dụng cụ y tế à

 

cái này sao so dc fen, tỉ dụ như dụng cụ khám, dao kéo, bày trước mặt thì kiểm tra liền dc vì nó ngay trước mặt, xé từ bao vô trùng ra. Mà quy trình hấp vô khuẩn thì cũng có bộ phận điều dưỡng nó lo chứ mị cũng đâu có vô phòng vô trùng kiểm dc
còn vụ móp máy bay này mị nghĩ là có bộ phận bảo dưỡng kiếm tra mặt đất checklist các kiểu rồi báo phi công thôi vì cũng to mà

 

Dutch tape đâu?
Dán vào là nó phẳng lại thôi.

 

Quy trình là phi công phải đi 1 vòng rà lại đó fen.

 

Chắc kiểu lười éo đi thôi. Có báo cáo thì chắc sẽ là nắng quá loá nhìn không ra

 

khum phải là khởi động xong mới đi kiểm tra mà là sau khi chuẩn bị sơ bộ là đi kiểm tra tàu bay để xác nhận máy bay đủ điều kiện khả phi
nếu theo báo thì ca này chỉ bị đình chỉ cho đi huấn luyện lại kiểm tra tàu bay chứ không phải bị giáng về làm lái phụ, tên này trong cái rủi có cái may đấy

 

tay cơ trưởng này là một trong những tay kĩ lưỡng có số má trong hãng đấy, nhưng người tính không bằng trời tính, buổi sáng sớm trời nhập nhoạng nhá nhem hắn đi kiểm tra tàu không thấy rõ vết móp ))

 

ok fen nói thì mình tin òi hẹn ngày nhậu nhé