TT - Vietnam Airlines lý giải vì sao mình lỗ mà hãng khác báo lãi

TTO - Đại diện Vietnam Airlines cho biết ngoài vận tải hàng không, hãng không kinh doanh gì thêm để có khoản bù đắp khoản lỗ từ vận tải nên báo lỗ, trong khi hãng khác báo có lãi.

• Vietnam Airlines giảm lỗ 43% trong quý 2 năm 2022
• Có nới trần giá vé máy bay?
• Khách tăng nhưng vì sao hàng không vẫn lỗ?

Đại diện Vietnam Airlines khẳng định không có hãng hàng không nào của Việt Nam có lãi từ kinh doanh vận tải - Ảnh: TUẤN PHÙNG

Trao đổi với báo chí trưa 14-9, đại diện Vietnam Airlines cho biết dù thị trường hàng không nội địa khởi sắc nhưng thị trường hàng không quốc tế chưa phục hồi, đội bay chỉ khai thác 75% cộng thêm lỗ lũy kế các năm trước khiến hãng này chưa thoát lỗ.

"Nhìn vào báo cáo tài chính thì không có ông nào có lãi về vận tải hàng không. Nếu kinh doanh vận tải hàng không đơn thuần thì cả năm nay không một hãng hàng không nào của Việt Nam có lãi. Vietnam Airlines ngoài vận tải hàng không thì không kinh doanh gì. Cổ đông lớn nhất là Nhà nước thì cũng không có giải pháp gì ngoài hỗ trợ vay ưu đãi và phát hành thêm cổ phiếu.

Còn các hãng khác có nhiều khoản bù đắp cho vận tải như thu nhập từ hoạt động tài chính và hoạt động đầu tư. Trong thu nhập từ hoạt động tài chính lại có con số từ hoạt động tài chính khác rất to mà không rõ là từ cái gì. Hoạt động đầu tư cũng có con số từ hoạt động đầu tư khác rất lớn để bù đắp cho vận tải hàng không.

Vietnam Airlines là doanh nghiệp nhà nước và nhiều năm qua vay vốn nước ngoài nhiều nên đối tác thẩm định báo cáo tài chính rất kỹ và phải minh bạch tối đa, không thể đưa con số theo cách riêng của mình được" - đại diện Vietnam Airlines lý giải vì sao hãng này báo lỗ do đại dịch COVID-19, còn các hãng khác tuyên bố lãi.

Vị đại diện Vietnam Airlines cho biết thêm: có thể có thời điểm vận tải hàng không có lãi nhưng cả năm thì không có hãng nào của Việt Nam có lãi từ kinh doanh vận tải. Vừa rồi có hãng công bố lỗ 2.800 tỉ đồng trong 6 tháng đầu năm 2022 cũng là con số phù hợp.

Theo đại diện Vietnam Airlines, Chính phủ Việt Nam đã mở cửa hàng không quốc tế sớm so với nhiều nước. Việt Nam là nước đầu tiên cho khách chưa tiêm vắc xin phòng COVID-19 nhập cảnh.

Tuy nhiên trong 8 tháng đầu năm 2022, khách quốc tế đi máy bay đến Việt Nam chỉ đạt 18% so với năm 2019, riêng tháng 8-2022 đạt 38% so với 2019. Lý do là nhiều thị trường hàng không lớn như Trung Quốc, Nhật Bản, Đài Loan, Hong Kong vẫn chưa dỡ bỏ hoàn toàn rào cản chống dịch.

Còn thị trường hàng không nội địa từ tháng 4-2022 khách bắt đầu tăng hơn so với cùng kỳ 2019, đến tháng 7-2022 lượng khách tăng hơn 40% so với 2019, nhưng đến tháng 8-2022 chỉ cao hơn 35% so với tháng 8-2019.

Tuy nhiên, khách chỉ phục hồi nhanh ở 2 nhóm đường bay du lịch và một số đường bay địa phương. Đường bay Hà Nội - TP.HCM khách chỉ gần bằng năm 2019. Riêng đường bay TP.HCM - Đà Nẵng chỉ đạt 80% khách so với năm 2019.

Giá vé máy bay trong tháng 6 và 7-2019 tương đương với giá vé tháng 8-2019, còn lại giá vé trung bình thấp hơn 2019. Do các hãng dư thừa máy bay từ các đường bay quốc tế nên đưa vào khai thác nội địa khiến thừa ghế cung ứng dẫn đến cạnh tranh giá vé thấp với nhau, việc này vẫn tiếp tục tiếp diễn đến cuối năm.

Trong khi đó, các hãng hàng không vẫn gặp nhiều khó khăn từ: chiến sự Nga - Ukraine, nguy cơ suy thoái kinh tế toàn cầu; giá nhiên liệu bay Jet A1 vẫn ở mức cao, bình quân 130 USD/thùng so với mức bình quân 74 USD/thùng vào năm 2019. Do chi phí nhiên liệu chiếm trên 39% nên nhiên liệu tăng 1 USD, Vietnam Airlines tăng thêm chi phí 145-150 tỉ đồng/năm.

Ngoài ra, biến động tỉ giá khi USD tăng giá khiến chi phí các hãng bay tăng do cấu trúc chi phí của các hãng có 70% bằng USD. Đồng yen Nhật và euro mất giá mạnh khiến doanh thu trên các đường bay tới Nhật Bản và châu Âu giảm.

Trong 8 tháng đầu năm 2022, Vietnam Airlines đã giảm lỗ được 1.440 tỉ đồng nhưng tới cuối năm vẫn còn các khó khăn nêu trên nên Vietnam Airlines tiếp tục dự kiến lỗ cả năm 2022 gần bằng số lỗ kế hoạch mà cổ đông thông qua là 9.335 tỉ đồng. "Chúng tôi coi con số này là mức trần nhưng chắc chắn sẽ giảm tốt hơn so với con số trên" - đại diện Vietnam Airlines cho biết.


Vietnam Airlines lý giải vì sao mình lỗ mà hãng khác báo lãi - Tuổi Trẻ Online (tuoitre.vn)

 

Tin đc khum

 

Có thưởng nvien ko nhỉ

 

Lỗ nhưng vẫn thưởng, chắc vậy​

 

Lỗ di kỳ thôi, còn thời điểm có lãi thì thưởng chứ.

 

Có mới thưởng nhân viên hơn 40 tỷ. Có bài báo kê từ đầu năm đến giờ VNA lãi 26k tỷ, nhưng luỹ kế vẫn là lỗ

 

Cứ của dân thì mặc sức mà lỗ thôi, lạ lắm đâu .

 

Giá vé mb có rẻ như 2019 đâu mà kêu ngang ta

 

Các bố toàn thấy nó báo thưởng mà đếch bao giờ nghĩ là nó giam lương năm trước của nhân viên năm nay lấy ra làm thưởng cả.
Phận nhân viên còi lương thấp nhất ngành lâu lâu bung thưởng ra mới có cảm giác làm người đấy mấy ông ạ.

 

có phải mỗi VNA nó giam lương đâu, nhưng những thằng còn lại còn éo có thưởng hoặc thưởng cho có

 

Sao không nghĩ ngành khác nó cũng thế . Mà hàng không mà lương thấp á ????

 

VJ chơi chai mặt delay thì lãi thôi

Nhưng cũng do VNA bộ máy cồng kềnh.

Đoàn tiếp viên mà COCC vào vị trí điều độ là ngon nhất, tha hồ đis tiếp viên.

 

Có lần gặp tiếp viên dốt tiếng anh hơn cả mình, "cứ chích cần ô cao, chích cần ô cao" đến lúc một tiếp viên hỏi bằng tiếng việt ăn gà hay bò thì mình mới hiểu. Vkl =]]

 

Cbi bắt đáy hvn nào

 

Tóm lại thì tình hình cả 3 hãng hk lớn trong 2 năm dịch thì tôi thấy như sau:
+ Về Vietjet mảng vận tải hk lỗ nặng, bà Thảo éo hiểu mang tiền đầu tư cái gì ( chứng khoán ??) mà cứu được Vietjet,
+ Thằng bamboo thì lực không mạnh như VJ nhưng cũng định chơi trò làm đẹp bctc, tính ra lão quyết sắp cổ phần hóa lùa gà như ROS đó mà giờ bị bắt rồi nên hãng cũng bán thân cmnl
+ Cuối cùng ông VNA này của nhà nước thì tiền chỉ được tiêu cho đúng lĩnh vực mà lại bị quản lý ngắt từ nhà nước, tóm lại không chơi chiêu được như với doanh nghiệp tư => bị mang cái mác nhà nước ăn hại, các con hàng 3 sọc thi nhau sủa làm người dân không biết hãng thời trước dịch/ chiến tranh năm nào cũng lãi to góp ngân sách cho nhà nước khá nhiều
À còn viet travel thì thôi khỏi bàn, lính mới tò te đã gặp dịch giờ nợ ngập đầu. Cơ mà hãng nhỏ quá nên không mấy ai quan tâm

 

bạn ta làm thấy nó than chết mẹ , lương cungz cao mà toàn kiểu ca gãy , 4-6 tiếng rồi về nhà 5-6 tiếng rồi lên lại , gặp ta chắc nghỉ rồi

 

Nghe thằng bạn làm pilot VNA kể tiếp viên VNA toàn 3x trở đi rồi, muốn kiếm trẻ ngon thì dòm qua Vj hay Bamboo

 

Milf cũng ôk mà

 

Hàng không thời dịch bệnh với dầu 100 đô như thế này thì thằng nào cũng lỗ chết ra. Phải cứu thôi.

 

lúc dịch hình như chỉ có mói VJ trả lương cho nhân viên , các hãng khác quịt hết cả VNE