VNE - Nghiên cứu đường sắt tốc độ cao 250 km/h dự kiến khởi công năm 2028

Hai bộ Kế hoạch và Đầu tư, Giao thông Vận tải thống nhất nghiên cứu đường sắt tốc độ cao Bắc Nam vừa chở khách, vừa chở hàng, tốc độ thiết kế 250 km/h, khai thác 180-225 km/h.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư vừa có công văn gửi Bộ Giao thông Vận tải về phương án nghiên cứu đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc Nam.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư đánh giá phương án hai do Bộ Giao thông Vận tải đề xuất xây dựng đường sắt đôi khổ 1.435 mm để vận tải hành khách và hàng hóa, tốc độ khai thác tối đa 180-225 km/h là cơ bản phù hợp với dải tốc độ khai thác được đơn vị tư vấn thẩm tra Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc Nam kiến nghị và chỉ đạo của Ban cán sự Đảng Chính phủ.

Tuy nhiên, để bảo đảm chặt chẽ cũng như có đủ thông số, dữ liệu làm sáng tỏ tính khả thi dự án, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề nghị Bộ Giao thông Vận tải tiếp tục nghiên cứu, tiếp thu các kết quả đánh giá của tư vấn thẩm tra để hoàn thiện.


Tàu khách ở một số nước châu Âu khai thác tốc độ trên 200 km/h. Ảnh: Anh Duy

Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, với thực trạng vận tải trục Bắc Nam đang bị mất cân đối, thị phần đường sắt chiếm 6% khách, 1,4% hàng hóa, việc đầu tư tuyến đường sắt mới tốc độ cao, vận tải khách và hàng là cần thiết. Đây là một trong những nền tảng để hình thành trục vận tải khối lượng lớn trên đất liền, dễ dàng kết nối với các trung tâm kinh tế, tạo thành trục động lực phát triển cho kinh tế - xã hội của đất nước và các địa phương trên hành lang kinh tế Bắc Nam.

Trên cơ sở kết quả nghiên cứu của Liên doanh tư vấn thẩm tra dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam và ý kiến của thành viên Hội đồng Thẩm định nhà nước, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề nghị lựa chọn phương án đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc Nam khai thác hỗn hợp tàu khách và tàu hàng, tốc độ thiết kế khoảng 250 km/h.

Trên tuyến đường sắt dự kiến bố trí 50 ga hành khách (6 ga của tàu cao tốc, 44 ga cho tàu liên vùng) và 20 ga hàng hóa. Công nghệ cho đoàn tàu là động lực phân tán (EMU), hệ thống thông tin, tín hiệu là ETCS cấp 2 hoặc tương đương.

Về tổng mức đầu tư, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề nghị làm rõ cơ sở xác định và chuẩn xác lại cho phù hợp. Nguồn vốn đầu tư sẽ được huy động từ đấu giá đất tại các khu đô thị xung quanh nhà ga, vốn đầu tư công và vốn đầu tư tư nhân.

Về mô hình thực hiện, Bộ Kế hoạch và Đầu tư kiến nghị triển khai theo hình thức PPP. Trong đó, đối tác công (Công ty Đầu tư và Quản lý hạ tầng đường sắt tốc độ cao) sẽ huy động vốn đầu tư công và quản lý xây dựng hạ tầng; bảo trì và bảo dưỡng kết cấu hạ tầng; điều hành vận tải trên toàn hệ thống. Đối tác tư (Công ty Đầu tư và Quản lý khai thác đường sắt tốc độ cao) có trách nhiệm huy động vốn đầu tư phương tiện vận tải và các nhà ga cao tầng.

Tháng trước, Bộ Giao thông Vận tải đã đề xuất hai phương án đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc Nam. Phương án một là nâng cấp tuyến đường sắt hiện có thành đường đôi khổ 1.435 mm (hiện là khổ đơn 1.000 mm) để vận tải hành khách và hàng hóa, tốc độ khai thác tàu khách tối đa 180 km/h, tàu hàng tối đa 120 km/h. Kịch bản này chi phí đầu tư khoảng 42 tỷ USD, tận dụng một phần hạ tầng hiện hữu như quỹ đất, kho bãi, mặt bằng, các doanh nghiệp trong nước có khả năng tiếp cận công nghệ, tỷ lệ nội địa hóa cao.

Phương án hai là xây dựng đường sắt đôi khổ 1.435 mm để vận tải hành khách và hàng hóa, tốc độ khai thác tối đa 180-225 km/h, chi phí đầu tư khoảng 64,8 tỷ USD. Ưu điểm của kịch bản này là hình thành tuyến đường sắt mới để vận tải hành khách và hàng hóa có năng lực lớn; không làm gián đoạn vận tải đường sắt khi đầu tư xây dựng tuyến mới; vận tải hàng hóa trên cả khổ đường 1.000 mm và khổ 1.435 mm.

Hai kịch bản này nằm trong số nhiều phương án từng được Bộ Giao thông Vận tải nghiên cứu các năm trước. Tuy nhiên, hồi tháng 2/2019, Bộ Giao thông Vận tải trình Chính phủ báo cáo tiền khả thi dự án tốc độ cao Bắc Nam đi qua 20 tỉnh thành từ Hà Nội đến TP HCM, trong đó điểm đầu tại ga Ngọc Hồi (Hà Nội), điểm cuối tại ga Thủ Thiêm (TP HCM). Đây là tuyến đường sắt tốc độ cao, đường đôi, khổ 1.435 mm, điện khí hóa, tốc độ thiết kế 350 km/h, tốc độ khai thác 320 km/h. Đoàn tàu sử dụng công nghệ động lực phân tán.

Nhằm thẩm định báo cáo nghiên cứu tiền khả thi này, Hội đồng thẩm định Nhà nước đã ký hợp đồng với liên danh tư vấn thẩm tra độc lập để đánh giá về dự án này. Đơn vị thẩm tra đã đưa ra một số nhược điểm khi đầu tư đường sắt tốc độ cao 350 km/h và kiến nghị nghiên cứu phương án đường sắt vừa chở khách, vừa chở hàng có tốc độ thiết kế 250 km/h, khai thác tối đa 225 km/h.


Nghiên cứu đường sắt tốc độ cao 250 km/h - VnExpress

 

ngày hóa rồng ko xa

 

Ủa duyệt lúc nào thế

 

Khum chơi Shinkansen của Nhật nữa à

 

Bên of có lão chuyên gia đường sắt có tham gia vụ thẩm định này đấy, lão í có cho nhận xét.
Dự án 320 km/h bên bgtvt trình lên có diếm khá nhiều điểm hạn chế & bỏ qua nhiều chi phí nên fail. Còn khoản 60 tỉ $ đường sắt 250km/h kia thì phần xây dựng hạ tầng (nền, cầu, hầm) khoảng 30 tỉ VN làm được, gpmb 5-6 tỉ, tiền nhập khẩu thiết bị khoảng 15-20 tỉ $ thôi. Dự định nhận chuyển giao công nghệ nên có thể nhỏ hơn. Khum vay ODA mà chơi PPP. Đối tác khả năng cao là TQ (xây theo tiêu chuẩn TQ) với mác HK hoặc nước thứ 3. Từ giờ tới đó sẽ xây tuyến Lào Cai - Hải Phòng trước làm mẫu & kết nối với Côn Minh. Dự định sau sẽ kết nối với cae Cam & Lào theo hệ đường sắt của dự án vành đai - con đường.

 

h gọi là tàu tốc độ cao nhá

 

Thôi thì dẹp đc cái Shikanse là mừng rồi. Phương án 1 hay 2 mà làm đành hoàng thì hóa rồng hóa hổ thật chứ chả đùa.

Chắc bác T vừa đi TQ về chốt cái deal gia nhập 1 vành đai 1 con đường rồi nên mới quan tâm vận tải đường sắt vậy.

 

Thế thì Ra Rồi chưa

 

P/s: Phát này không hẳn là ăn lol đâu các pé. Chi phí dự án cao hơn là do bên thẩm định đếm cả các chi phí mà bên bgtvt lờ đi, & lấy dự toán = chi phí trung bình cao của các dự án tương tự bên TQ. (Đắt nhất của TQ là 21tr$/km thì VN dự toán là 20tr$/km).

 

lại vẽ hết đời éo biết đi được hãy chưa.

 

Lập poll bet ban nick xem bh xây xong và đem vào sử dụng đê.

 

"Không hẳn ăn lol" văn def thấy sai sai

 

Có debuff tộc tính mạnh lắm nên chửi nó chắc kèo hơn.

Thành ra ăn hồ bách thảo là chắc rồi đó.

 

Sợ 4rum lúc đó ko còn

 

"Làm đàng hoàng" đéo có trong từ điển đâu đừng ghi nữa.

 

1 thuật ngữ tồn tại cứ như 1 giấc mơ vậy

 

Việt Nam cứ trung lập thì thiếu gì tiền, anh Tàu cho tiền xây đường sắt cao tốc, anh Mỹ cho tiền xây sân bay với cao tốc Bắc Nam, anh Nga thì bán vũ khí, anh EU thì đầu tư vào kinh tế, sản xuất. Ngày hóa rồng hóa hổ không còn xa

 

Năm khởi hành 2028 năm hoàn thành 2082…?