zing - Tiền đang rời khỏi Singapore

Tiền đang rời khỏi Singapore
Sau khi nhận được hàng tỷ SGD tiền gửi vào tháng trước, các ngân hàng thương mại tại Singapore đã bị rút lại tiền.

Theo trang tin Bloomberg, vào tháng trước - thời điểm mà một loạt ngân hàng tại Mỹ sụp đổ và làm dấy lên nguy cơ lan rộng khủng hoảng ra toàn cầu, các nhà băng tại Singapore đã nhận được rất nhiều tiền gửi từ người dân nước ngoài.

Tuy nhiên, sang tháng 4, tổng tiền gửi nước ngoài tại đây đã sụt giảm mạnh xuống còn 521,8 tỷ SGD từ mức 544 tỷ SGD - tương đương giảm 22,2 tỷ SGD. Theo dữ liệu từ Cơ quan Tiền tệ nước này, đây là mức tiền gửi nước ngoài thấp nhất kể từ tháng 7/2022.


22,2 tỷ SGD tiền gửi nước ngoài tại Singapore đã bị rút ra trong tháng 4/2023. Ảnh: Nikkei Asia.


22,2 tỷ SGD tiền gửi nước ngoài tại Singapore đã bị rút ra trong tháng 4/2023. Ảnh: Nikkei Asia.

Không chỉ riêng tiền gửi nước ngoài, tổng dư nợ cho vay và ứng trước của các ngân hàng thương mại tại Singapore cũng đồng thời giảm tới 7 tỷ SGD trong tháng vừa qua, xuống còn 796,87 tỷ USD và chạm mức thấp nhất kể từ tháng 8/2021.

Theo nhiều chuyên gia, nguyên nhân khiến tổng dư nợ giảm mạnh là Ngân hàng Trung ương Singapore đã thực hiện thắt chặt chính sách tiền tệ lần thứ 5 liên tiếp, đồng thời thông báo chưa có ý định giảm lãi suất trong tương lai gần.

Ngoài ra, đầu tuần vừa qua, Cơ quan Tiền tệ Singapore cũng lên tiếng cảnh báo rằng "triển vọng lĩnh vực tài chính trong nước đang dần suy yếu do ảnh hưởng bởi bối cảnh bất ổn từ ngành ngân hàng Mỹ".

Theo báo cáo từ cơ quan này, đà tăng trưởng kinh tế Singapore trong năm 2023 sẽ tiếp tục giảm do triển vọng kinh tế toàn cầu đã chậm lại, đi kèm với lạm phát kéo dài, giá cả bất ổn và các điều kiện tài chính hạn chế.

Bên cạnh đó, trong một báo cáo về tình trạng lao động quý đầu 2023, tỷ lệ thất nghiệp của Singapore đã giảm xuống mức 1,8% - xác lập mức thấp nhất trong vòng 8 năm qua. Trong khi đó, tỷ lệ sa thải lao động tại đây lại tăng liên tiếp 3 quý.

Lý giải về 2 xu hướng trái chiều này, Bộ Nhân lực Singapore cho biết tăng trưởng việc làm trong thời gian tới có khả năng sẽ giảm sút và duy trì không đồng đều giữa các ngành, do những khó khăn kinh tế toàn cầu sẽ tạo ra nhiều nhu cầu nhân lực khác nhau.
https://zingnews.vn/tien-dang-roi-khoi-singapore-post1427123.html

 

Hóng bác Vượn rút tiền từ Singfast về VN làm giàu cho nước nhà.

 

Không liên quan nhưng cái kênh đào kra là ccc gì mà lũ bò tung hê nó dữ thế , như kiểu cái kễnh đào trong mơ đấy giết đc thằng sing không bằng

 

Đã không liên quan thì tự dưng lôi ra chửi làm gì?

 

À. Cũng hơi hơi liên quan đến singapore

 

vịt lo cho sing ah.

 

Sing: " Lo thân mày chưa xong đòi so đo chuyện hàng xóm"

Dịch vụ & Vận Chuyển & Thương Mại *éo bằng cái cọng lông chân của nó mà suốt ngày đòi khóc khổ cho nó

 

Trích wiki: Kênh Kra theo kế hoạch có chiều dài kênh là 100 km, nối liền Ấn Độ Dương và vịnh Thái Lan. Sau khi hoàn thành, đây sẽ là kênh đào nhân tạo lớn nhất châu Á, sẽ rút ngắn con đường từ Biển Đông tới Ấn Độ Dương 1000 km.

--} tàu bè ko phải đi vòng qua Sin, Malay nữa nên 2 nước này nó đang phản đối. Con Vịt thì mừng vì Phú Quốc, Hà Tiên sẽ hưởng lợi từ phần mất của Sin, Malay. Tụi trên toptop nó còn bảo Thái éo xây thì VN cho vài sư đoàn qua làm cỏ Bốc Căng rồi tự xây luôn. Tiện thể hốt luôn Cam Lào tái lập Đế quốc Đông Dương. Cái tư tưởng kiểu đó mà hở cái chửi tụi tư bản ỷ mạnh hiếp yếu. Thằng éo nào cũng như nhau.

 

Lý thuyết thôi...
1. Miền Nam Thái Lan bạo động suốt, quản được cái kênh ko hay đóng mở suốt?
2. Chắc éo gì khi có kênh thì Phú Quốc với Hà Tiên có lợi, đâu phải cứ thấy có đất có đảo ở đó là có lợi đâu, mà phải có cả cơ sở hạ tầng phục vụ nữa, và nhìn kỹ lại, xây cơ sở hạ tầng ở Hà Tiên làm gì khi có cơ sở hạ tầng sẵn ở SG, Vũng Tàu? Hay cái suy nghĩ là cứ xây lên là ắt thành công như mỗi tỉnh 1 cảng, mỗi tỉnh 1 nhà máy đường như hồi xưa?
3. Logistic VN lo nội địa chưa xong mà cứ ngồi mơ cái kênh đó chi ko biết

 

cái số 1 thì làm xong kênh để Vn đảm bảo an toàn là dc

 

Thẩm du chút có vấn đề gì đâu
Trước đọc thì thấy cũng bất khả thi nhưng Tập đế mà làm được thì bọn mem lại quỳ dài

 

hạ tầng sida và bản tính ăn xổi thì có c mà đòi thay Sing làm cảng trung chuyển

 

Bài học lót ổ mời đại bàng mới đây thôi, lót xong cái ổ chết 1 loạt chim chóc

 

Có 3 câu hỏi:

Số lượng tàu bè đi từ Biển Đông đến Ấn Độ Dương nhiều thế cơ à?

Thấy Cà Mau lợi hơn nếu tàu có nhu cầu dừng nghỉ chứ cái đảo Phú Quốc kín ở trong thế mà cũng lợi á?

Với trước đây bọn nó có thể đi một đoạn đường dài mà không cần vào Việt Nam (tại vì nói như thể bây giờ Việt Nam đang không hưởng được gì) thì giờ có cái đường đó thì có cần phải nghỉ ở Việt Nam nữa không? Từ VN đến Malay với VN đến cái điểm của cái kênh đào kia độ dài như nhau mà?

 

1- nhiều, rất rất là nhiều, lý do chủ yếu vẫn là do anh 2 ở trên mình.
2- Cà mau khó quy hoạch cảng nước sâu đc-> tàu to không vào đc. Thằng PQ có dự án sẵn rồi mà méo có tiền và hiện tại làm thì chắc chắn lỗ

3-Tàu nó đi 1 vòng ko cần dừng cũng đc nhưng vô cảng chủ yếu để gom hàng. Nếu (nhấn mạnh là NẾU nha) quy hoạch đúng thì sẽ thế chỗ thằng Sin để đi gom hàng. Theo kịch bản trong mơ thì cái kênh đào này xong thì PQ với cảng của thằng thái sẽ như cảng Singapore với port klang của thằng Malay như hiện nay( thằng thái là Sin) do 1 cảng cũng không làm hết hàng đc. Lại 1 chứ NẾU nữa là phú quốc phải thành đặc khu được hưởng ưu đãi của chính phủ, bớt mấy cái lằng nhằng, .... Như thằng sin với hongkong hiện tai thì hãy mơ tiếp ( mà chắc là éo bao giờ chính quyền mình làm đc đâu , cái này còn tùy vào an ninh quốc gia+ năng lực abc của lãnh đạo mà lãnh đạo đợi tìm đc người xuất chúng hơi khó ) nói lại buồn

 

Trước nay nó gom hàng của nước nào ở chỗ Sing nhỉ? Nội tại Việt Nam có thay thế được Sing cái chỗ đó không, nhỡ trước nay nó gom/trả hàng để phục vụ chính 2 thằng Sing Mã Lai thì sao?

À ý 2 có 1 thắc mắc là với cảng nội địa thì vẫn thuận tiện chuyển hàng hơn là 1 cái cảng trên đảo chứ?

 

Và theo dramma gần đây thì chúng ta đoàn kết nhau để phát triển thì lại tới ww3,

 

Dân tộc này đoàn kết thì biết là đang chiến tranh rồi, phát triển gì nữa

 

Cho dù có cái kênh đi chăng nữa cũng chả ai làm ở PQ hay Cà Mau đâu, khi cách đó vài trăm cây đã có cơ sở hạ tầng, cảng biển các thứ ở SG - Vũng tàu rồi fen
Sing với HongKong hồi xưa là cảng trung chuyển, tàu nhỏ chở hàng tới rồi dồn hàng lên tàu lớn, đi cho rẻ, VN nằm ở giữa 2 thằng này nên nằm mơ làm cảng trung chuyển đi
Đến Hongkong còn đang hụt hơi khi hàng xóm nó đã xong rất nhiều cảng lớn, sắp tới xây cảng ở Hải Nam nữa thì HK sml

 

Miền Tây ko có cao tốc cũng chẳng có đường sắt, Phú Quốc cũng ko có cầu mà đòi ghé gom hàng, madness. Có ghé gom thì ghé thằng Cam có đường sắt cao tốc nối với anh hai có đặc khu TQ luôn kìa cần éo gì phải ghé PQ, mấy con bò đõ mơ mộng hão huyền ko làm mà đòi có ăn có mà ăn đặc sản