[TN]Hai máy bay suýt va nhau: Do kiểm soát viên không lưu sai sót tác nghiệp

Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) cho biết đã nhận được báo cáo sơ bộ về sự cố không lưu giữa chuyến bay mang số hiệu AIQ645 và chuyến bay mang số hiệu VJC943 ngày 24.6.


VATM cho biết, ngày 30.6 đã nhận được báo cáo từ tổ lái và báo cáo sơ bộ của Công ty Quản lý bay miền Bắc về sự cố không lưu giữa chuyến bay mang số hiệu AIQ645 của hãng hàng không Air Asia và chuyến bay mang số hiệu VJC943 của Vietjet.


Sự cố 2 máy bay suýt va chạm nhau được xác định nguyên nhân ban đầu do kiểm soát viên không lưu sai sót tác nghiệp (ảnh minh họa)

DƯƠNG NGỌC

Theo các báo cáo, sự cố xảy ra tại sân bay quốc tế Nội Bài (Hà Nội) vào lúc 21 giờ 20 giờ địa phương ngày 24.6 khi chuyến bay AIQ645 đối chuẩn lên đường cất hạ cánh 11 phải (11R) chuẩn bị cất cánh đến sân bay Đôn Mường (Thái Lan).

Cùng thời điểm đó, chuyến bay VJC943 cất cánh từ sân bay Đào Viên (Đài Loan, Trung Quốc) chuẩn bị hạ cánh đường cất hạ cánh 11 trái (11L) song song với đường cất hạ cánh 11R.

Kiểm soát viên không lưu theo hoạch định cấp huấn lệnh cho tổ lái AIQ645 lên đường cất hạ cánh dừng chờ và chuyến bay VJC943 được phép cắt qua đường cất hạ cánh 11R.

Tổ lái chuyến bay AIQ645 đã không nhắc lại đầy đủ huấn lệnh và kiểm soát viên không lưu cũng không phát hiện ra thiếu sót này. Chuyến bay AIQ645 thực hiện chạy đà cất cánh đường cất hạ cánh 11R trong khi chuyến bay VJC943 đang lăn qua đường cất hạ cánh này.

Tại thời điểm chuyến bay AIQ645 nhấc bánh mũi và rời mặt đất khoảng giữa đường lăn S5 và S6, chuyến bay VJC943 đang ở giữa giao điểm đường cất hạ cánh 11R và đường lăn S8, khoảng cách giữa 2 máy bay cách nhau khoảng 1.500 m.

Kiểm soát viên không lưu phát hiện ra tình huống chuyến bay AIQ645 chạy đà khi chuyến bay đã đạt vận tốc đến 127 Knots (đơn vị đo tốc độ hàng không tương ứng 1 Knot = 1,852 km/giờ). Nhận thấy vận tốc chuyến bay gần đạt ngưỡng tốc độ quyết định cất cánh, kiểm soát viên không lưu đã không đưa ra huấn lệnh hủy bỏ cất cánh.

Sau khi tiếp nhận thông tin, VATM đã báo cáo Cục Hàng không Việt Nam (Bộ GTVT) và ra quyết định thành lập tổ điều tra xác minh nội bộ do Trưởng ban An toàn - Chất lượng làm tổ trưởng, đồng thời chỉ đạo Công ty Quản lý bay miền Bắc thực hiện ngay công tác bình giảng rút kinh nghiệm về sự cố trên cho toàn bộ lực lượng kiểm soát viên không lưu.

Tổ điều tra xác minh nội bộ đã khẩn trương thu thập hồ sơ dữ liệu có liên quan, làm việc với kíp trực điều hành bay để tiến hành xác minh và làm rõ công tác điều hành bay của từng cá nhân trong kíp trực ngày 24.6.

Theo VATM, qua đánh giá ban đầu, sự cố trên xảy ra do nguyên nhân sai sót trong việc thực hiện quy trình tác nghiệp của kiểm soát viên không lưu.


Tổ điều tra xác minh của VATM sẽ nhanh chóng hoàn thiện công tác điều tra và báo cáo kết quả lên Cục Hàng không Việt Nam theo quy định.

Nguồn: https://thanhnien.vn/hai-may-bay-su...luu-sai-sot-tac-nghiep-185230705142926059.htm

Sai sót lần đầu tiên của ATC hả thày @daltons @opera5387

Má, tổ độ vcl, ko thì thảm khốc

 

https://thanhnien.vn/tam-dinh-chi-k...2-may-bay-suyt-va-nhau-185230705133808333.htm

 

1500 thì không gần lắm

 

hoy, đi bộ

 

Sao dạo này sân bay lên bài nhiều vậy

 

tạt đầu tí cũng căng thẳng vậy

 

Vận tốc máy bay thì gần vl chứ

 

Làm liên tưởng mấy vụ như Tenerife hay Chakhi Dadri ám ảnh vãi.

 

Rút kinh nghiệm thoy, đã đâm đâu gì căng

 

Vl cách nhau 1500m là máy bay kia vừa mới cất cánh bay chưa tới 20s là thằng khác cắt ngang đường. Vị chi thằng cắt ngang mà đi trễ hơn tầm 15s chắc có tư liệu cho film MI của Tom

 

Quy tắc khi dc đài chỉ huy cấp huấn lệnh là phải nhắc lại từng chữ ko dc thiếu, nếu đối tượng không nhắc lại đài chỉ huy bắt buộc phải hỏi lại 1 lần nữa. Cả 2 bên đều bỏ qua quy định này, toang.
Vd:
Đối tượng A: Đài chỉ huy, xe đẩy tàu xxx xin phép đẩy.
KL: Xe đẩy tàu xxx dc phép đẩy, mũi tàu hướng đông dừng chờ.
Đối tượng A: " nhắc lại y chang những lời trên " kèm xác nhận chỉ huy nghe tốt.
KL: Xác nhận.
Lúc này mới dc phép đẩy tàu.

 

quẹt có tý thôi mà đã xồn xồn lên như mấy thằng trẻ trâu rồi

 

Tế thầy @mashimuro

 

Bên SGN trước giờ chưa thấy vụ này, đài chỉ huy luôn yêu cầu xác nhận lại huấn lệnh, hỏi 2-3 lần ko nghe là bị càm ràm.

 

Mà ko có line up trước khi cất cánh hả thày, thấy vụ này hơi lạ.

 

Mé, vụ này nghiêm trọng đấy, ko có chuyện rút kinh nghiêm đâu. Mật độ hoạt động của NB đâu có đông như Tân Sơn, khó mà lấy lý do đưa ra để bào chữa.