[VTC NEWS]-Thái Lan muốn làm dự án 28 tỷ USD thay thế tuyến eo biển Malacca

Thái Lan muốn làm dự án 28 tỷ USD thay thế tuyến eo biển Malacca

(VTC News) -
Thái Lan đang muốn triển khai một dự án giao thông trị giá 28 tỷ USD nhằm thay thế tuyến đường biển nhộn nhịp qua eo biển Malacca.


Dự án Landbridge được cho là giúp giảm đáng kể thời gian vận chuyển hàng hóa giữa Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương.

Hiện nay đa số các tàu hàng phải đi qua eo biển Malacca nằm giữa Malaysia và Indonesia. Đây là một trong những tuyến đường biển nhộn nhịp nhất thế giới, dài 805 km, nơi hẹp nhất chỉ rộng 1,2 km.

Eo biển Malacca nằm trên tuyến giao thông rất quan trọng, vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy từ châu Âu, châu Phi, Nam Á, Trung Đông đi Đông Nam Á, Đông Á. Đây là nơi chiếm 1/4 lượng giao thông hàng hải thế giới hằng năm.


Eo biển Malacca (hình elip đỏ) và khu vực dự kiến của dự án Landbridge (hình elip vàng), bên trái là Ấn Độ Dương, bên phải là biển Đông. (Ảnh: AM/Google Map)

Mỗi năm có khoảng 50.000 lượt tàu bè qua lại, bao gồm tàu chở dầu, tàu chở container, tàu đánh cá. Hàng chục triệu thùng dầu được vận chuyển qua đây mỗi ngày, chủ yếu cung cấp cho Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản.

Ba nền kinh tế lớn hàng đầu thế giới ở Đông Á phụ thuộc nhiều vào tuyến đường biển qua Malacca. Một nửa số tàu chở nhiên liệu của Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản đi qua đây.

Dự án mới của Thái Lan được vạch ra với mục tiêu thay thế tuyến đường biển qua eo Malacca bằng một hệ thống giao thông phức hợp gồm cảng biển, đường bộ và đường sắt.

Hồi đầu tuần, Thủ tướng Thái Lan Srettha Thavisin nói với các nhà đầu tư ở San Francisco, Mỹ rằng dự án Landbridge có thể cắt giảm thời gian đi lại giữa Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương khoảng bốn ngày, giảm 15% chi phí vận chuyển. Ông cho biết, với lưu lượng giao thông dự kiến vượt quá sức tải của eo biển Malacca vào năm 2030, dự án mới sẽ đảm bảo dòng hàng hóa được thông suốt.

Theo chính phủ Thái Lan, dự án Landbridge sẽ tiêu tốn khoảng 1 nghìn tỷ baht (28 tỷ USD). Các cảng biển sẽ được xây dựng ở hai bên bán đảo phía nam của đất nước và được kết nối bằng mạng lưới đường cao tốc và đường sắt. Tuyến đường kết nối dài 100km này sẽ thay thế ý tưởng tồn tại hàng thập kỷ của Thái Lan về việc đào một con kênh qua eo đất Kra.

Eo biển Malacca là tuyến đường biển ngắn nhất nối khu vực châu Á - Thái Bình Dương với Ấn Độ và Trung Đông. Ông Srettha nói khoảng một phần tư hàng hóa thương mại của thế giới đi qua eo biển và nó sẽ chỉ đông đúc thêm, đẩy chi phí vận chuyển lên cao. Thủ tướng Thái Lan lưu ý rằng trung bình có hơn 60 vụ tai nạn hàng hải mỗi năm trên tuyến đường này.

"Landbridge sẽ là một tuyến đường quan trọng, một lựa chọn quan trọng để giải quyết các vấn đề của eo biển Malacca. Đây sẽ là tuyến đường rẻ hơn, nhanh hơn và an toàn hơn”, ông Srettha nói.

Ông cho biết theo đề xuất dự án, cảng ở phía tây có công suất xử lý 19,4 triệu tấn hàng, trong khi cảng phía đông được thiết kế cho 13,8 triệu TEU (đơn vị đo lường trong ngành hàng hải, một TEU tương đương dung tích một container kích thước 6,1 mét theo tiêu chuẩn quốc tế). Công suất xử lý của hai cảng Thái Lan bằng 23% tổng công suất xử lý hàng hóa của các cảng ở eo Malacca bao gồm cảng Klang ở Malaysia và cảng Belawan ở Indonesia.

Thủ tướng Srettha đã giới thiệu với các nhà đầu tư ở Trung Quốc và Ả Rập Saudi trong những tuần gần đây về dự án giúp tạo ra 280.000 việc làm và thúc đẩy tốc độ tăng trưởng kinh tế hàng năm của Thái Lan lên 5,5% khi được thực hiện đầy đủ. Nền kinh tế lớn thứ hai Đông Nam Á tăng trưởng 2,6% trong năm ngoái và được dự báo sẽ tăng trưởng 2,5 -3% trong năm 2023.

Thái Lan đặt mục tiêu hoàn thành dự án vào năm 2030 và các nhà đầu tư nước ngoài sẽ được phép sở hữu hơn 50% cổ phần trong liên doanh xây dựng cảng và cơ sở hạ tầng liên quan. Theo Văn phòng Quy hoạch và Chính sách Giao thông Thái Lan, các cảng biển nước sâu dự kiến được xây dựng ở Ranong nhìn ra biển Andaman và Chumphon ở Vịnh Thái Lan có thể trị giá 630 tỷ baht hay 21 tỷ USD.

Các quan chức Thái Lan sẽ tổ chức buổi thuyết trình cho các nhà đầu tư Mỹ tiềm năng trong hội nghị thượng đỉnh Hợp tác kinh tế châu Á-Thái Bình Dương trong tuần này. Thủ tướng Srettha cho biết các công ty Mỹ quan tâm đến dự án này bao gồm SSA Marine Inc., Port of Long Beach, Oracle Corp. và Webtec.

Thái Lan đã thảo luận trong nhiều thập kỷ về ý tưởng xây dựng một con kênh (dự án kênh Kra) đi qua điểm hẹp nhất của đất nước và giảm khoảng cách di chuyển từ Ấn Độ Dương đến Thái Bình Dương xuống 1.200km, nhưng đề xuất đó đã bị bác bỏ nhiều lần vì lo ngại về môi trường. Dự án mới, thay vì đào kênh, sẽ làm cảng ở bờ đông và bờ tây và nói hai điểm này với nhau bằng đường bộ và đường sắt.

ANH MINH(Nguồn: Bloomberg, Yahoo News)
LINK https://vtc.vn/thai-lan-muon-lam-du-an-28-ty-usd-thay-the-tuyen-eo-bien-malacca-ar834295.html

 

Tuyệt vời

 

Trước bác nào bảo thằng sing nó phá cái dự án này đúng không nhỉ?

 

Có khâu bốc lên dỡ xuống vẫn hơi phiền , làm tuyến tránh cho Mallaca thì đc chứ thay thế thì còn lâu

 

Phiền nhưng tiết kiệm dầu, tư bản nghe tiết kiệm mà thời gian không thay đổi bao nhiêu thì kệ mẹ hết

 

thật ra Thái có muốn tranh dành khách với đám Mallaca đâu, cái chính của Thái là nhắm đến hàng hóa vận chuyển từ trung quốc kìa

Yếu tố xoay chuyển cuộc chơi không nằm ở cảng mà là hệ thống đường sắt, nếu Thái làm xong đường sắt nhanh (chở hàng 120km/h) từ cảng này nối với Trung quốc qua Lào. Nên nhớ là cả vùng phía Tây và Tây nam của Trung quốc cách rất xa các cảng biển Hong Kong, Thương hải hoặc Thanh đảo. Ví dụ hàng đi từ Châu âu sang Trùng khánh (Tứ xuyên) qua Sing. Thế thì từ Sing hàng sẽ phải đi 4.300km đến cảng Thượng hải, sau đó đi tiếp 2.200km từ Thượng hải đến Trùng khánh, nhanh nhất cũng phải 12 ngày. Nếu dùng phương án Thái lan thì chỉ cần dỡ hàng ở Thái, bốc lên đường sắt chạy 1 mạch 3.600km đến Trùng khánh, chỉ mất 3 ngày, tiết kiệm được rất nhiều thời gian và tiền bạc.

Tất cả các tỉnh miền Tây và Tây nam Trung quốc đều có thể sử dụng phương án này, và đó sẽ là 1 mối lợi cực lớn
Cộng thêm Thái đã hợp pháp hóa cần sa, và tính chơi lớn cho phép cảnh sát TQ vô bảo kê ở Thái lan
-----> Thái đang all in vào việc hưởng lợi từ TQ, và đuong nhiên kẻ bị thiệt nhiều nhất vẫn là Sing, vì hàng hóa từ TQ đóng vai trò đáng kể khi lưu thông qua Sing
p/s: hóng Sing biến về cái làng chài khi Thái xây xong cái này

 

ủa rồi cái kênh đào Kra j đó thì sao?

 

Thì thôi

 

Bài này đọc 1 lần rồi mà. Cái chính là chính phủ thái chưa bao giờ thoả hiệp được với phiến quân miền Nam nên chỉ vẽ trên giấy thui

 

Cái kênh kra dẹp rồi, cái này là dự án mới toanh

Dự án mới, thay vì đào kênh, sẽ làm cảng ở bờ đông và bờ tây và nói hai điểm này với nhau bằng đường bộ và đường sắt.

 

Ko rõ lắm nhưng 1 đầu nhận hàng sau đó vận chuyển đến đầu cảng kia để bốc dỡ xuống 1 tàu khác tiếp tục hành trình à. Như vậy chú Thái sẽ hưởng lợi thông qua phí cảng + vận chuyển 2 đầu hử .

 

thật ra tôi so sánh Thái và Sing do việc sing phát triển điều do nó vừa là trung tâm tài chính vừa là đại điểm trung chuyển

Các bạn nên hiểu thế này: Cảng Singapore là 1 cảng trung chuyển, nghĩa là container từ khắp khu vực được tập kết ở đó. Tàu từ Châu Âu sang Đông Á và ngược lại sẽ ghé cảng dỡ 1 số cont xuống, nhấc 1 số cont khác lên xong chạy tiếp.

Ví dụ: 1 công ty ở VN mua 2 cont hàng từ cảng ở Đức. Vì không có tàu trực tiếp Đức -VN nên hàng phải chuyển thành 2 chặng: Chặng 1 hàng chất lên 1 tàu chạy từ Đức đến Thượng hải (hoặc HK, Cao hùng vv). Tàu chạy đến Sing dỡ 2 cont xuống, 2 cont này sẽ được cẩu tiếp lên 1 tàu chuyên chạy tuyến VN - Sing (chặng 2), về dỡ hàng ở 1 cảng tại VN
Phải đến 70% hàng cont từ Trung đông, Âu, Phi về VN đều đi trung chuyển kiểu này.

Phương án của Thái chính là nhằm vào đó. Vì là hàng trung chuyển nên kiểu gì đến Sing cũng phải bốc xuống chuyển sang tàu khác. Nên thay vì hạ cont ở Sing thì Thái chào mời hạ cont chặng 1 ở Thái, chuyển lên tàu nhanh sang bờ bên kia bốc lên tàu chặng 2 chạy tiếp đến cảng đích.

Phương án của Thái tiết kiệm được khoảng 1.200km đường biển nhưng lại phát sinh chi phí chuyển cont bằng tàu kèm thêm 1 lần bốc dỡ, với Thái thì thay vì 1 cảng lại phải xây 2 cảng. Cho nên tổng chi phí chưa chắc đã thấp hơn trung chuyển tại Singapore.
Nên tôi mới nói chủ yếu Thái nhắm vào vận chuyển từ TQ sang châu âu thôi

 

Ủa, tưởng Thái với Singapore là anh em gắn kết từ thời polpot mà?

 

Hải quân Mỹ nó đang nằm ở Sin với Phil nữa. Có biến đưa sang Thái bóc dỡ chở sang Trung vẫn an toàn hơn.

 

Vấn đề là chữ tiền:
+ Sing và Thái đều xài max hết tiềm năng về thời gian và cơ hội chính trị
+Sing ko có đất và dân để phát triển mấy thứ như công nghiệp năng hay sản xuất hàng hóa nhiều, Thái thì có trăm năm hòa bình ( dù bằng bán đất tổ tiên) vẫn ko phát triển lên mức hàn nhật dc
+Cái cuối cùng để làm vốn sống cho quốc trong vài chục năm tới: trạm vận chuyển hàng hóa--Sing đang làm tốt, Thái muốn ăn miếng bánh này thì phải dành với Sing thôi

 

kênh Kra không khả thi với tình hình đám Hồi miền Nam Thái , đào xong kênh là tự nhiên vó cái biên giới cho bọn Hồi ly khai

 

Cho xin nguồn chỗ này. Hiện tại thằng nào cần nhanh hay chuyên xuất-nhập tuyến châu âu thì đi đc từ vũng tàu chứ có chuyến chạy thẳng hamburg - vũng tàu thì hạ xuống sing làm gì

 

Miền Nam Thái còn bị phá dài. Đâu có dễ ổm định để làm.

 

Nó làm được khác nào thọc huyết Mã với Sing .

 

ý tôi là đa số các tuyến chọn trung chuyển qua sing điều làm theo các bước trung chuyển để tiết kiệm chi phí, nên tôi đem sing làm ví dụ thơi
Để tiết kiệm chi phí, tối đa tải cho từng loại tàu, các hãng vận tải ko cho tàu chạy thẳng từ điểm A đến điểm B, mà qua nhiều trạm trung chuyển.
Những trạm chung chuyển này chính là các cảng biển với đủ loại dịch vụ, hậu cần, kho bãi,...

Một lượng rất lớn tàu vận tải ko chạy thẳng qua eo mallaca như vậy. Cái cảng dịch vụ mà Thái định xây mục đích là để húp bọn này
và
Ưu điểm: của tàu đi trung chuyển
– Tiện lợi cho việc vận chuyển nếu hàng hoá thuộc nhiều cảng đến khác nhau nhưng không thuận đường.

– Rút ngắn thời gian vận chuyển đối với trường hợp trực tiếp, do đó tránh các rủi ro liên quan đến chất lượng hàng hoá khi vận chuyển dài ngày.

– Mức phí rẻ hơn tàu trực tiếp
p/s: số 70% là mình chém gió trong cơ n phê, nên ko cần kiếm nhé