[TT] Bộ Xây dựng: Ủng hộ xây mới đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, tốc độ 350km/h

Tại à mà thôi

 

dạo này bắt đầu chạy PR cho 350KM/h rồi


bắt đầu dùng chi phí marrketing rồi đây

 

Thôi thì cũng chốt 350, ít ra ta có cao tốc để phát triển về sau

 

Chốt chốt con dương cụ, 350km/h lỗ lòi đặc sản ra lại lấy tiền thuế dân đắp vào chứ tưởng thoát được à.
Xây đường sắt vay 70 tỷ USD là mỗi người dẫn đã phải bỏ ra 200tr để xây rồi sau đấy mỗi năm bù lỗ mấy chục triệu dù có đi hay không à
Tưởng tượng mỗi tháng đóng 1tr để bù lỗ cho đường sắt cao tốc đéo ai đi chắc vui lắm

 

Thấy kiểu nào làm cái cục này đội nợ của dân VN lên thêm một mớ tiền / đầu người nữa .

 

Thấy đau lòng vcl. Cả lũ tự nhận là chuyên gia thì ăn đặc sản Nhật bán đi tương lai phát triển đất nước, khéo ăn quả nợ này lòi mẹ trĩ.
VN phát triển phân hóa kinh tế về các vùng kt trọng điểm rồi, thì đéo hiểu lượng khách chạy bắc nam ở đâu ra để hoàn vốn?
Hiện tại chỉ cần xây ray 1.4, ko cần điện mà cứ giã máy diesel kéo cũng đc 120-160km/h rồi. Ko có điện thì giá rẻ bèo, lại tự chủ được gần hết. Vận chuyển hàng ok luôn.
Cái cần là kéo được đống toa sang bên TQ, và nhận các toa bên TQ về đơn giản.
Sau này có tiền thì xây đường điện bổ sung, chuyển điện khí hoá sau đơn giản.

bọn nó đi cãi nhau 3 pa nhưng lờ mẹ đi pa ngon bổ rẻ nhất cho vn.

 

Bọn này chạy tin giả mất dạy phết. Ai thống nhất ở đây? Đang còn cãi nhau dài.

 

Bọn GTVT chắc ăn lobby của ao khấu nên đòi 350km, nhưng bộ KHĐT phản đối cả 3 phương án rồi. còn họp cãi nhau dài dài, có khi tới 2030 còn chưa chốt được, lên kế hoạch từ 2010 tới giờ

 

70 tỉ. làm 15 năm thì mỗi năm 4 tỉ, tức là gdp auto tăng 1% 1 năm. Nếu giải ngân nhanh làm 10 năm thì gdp tăng thêm 2% 1 năm. Tiền làm là tiền đi vay, đúng, nhưng 30% được giữ lại để thuê nhà thầu phụ trong nước chứ đéo đưa hết cho bọn Nhật, tức là công nghiệp phụ trợ trong nước được bơm cho cái bánh 20 tỉ đô để đầu tư công nghệ và máy móc. Và bài học vay tiền đầu tư hạ tầng thì Vn quá quen rồi. Nếu không vay tù WB hay ODA của Nhật cách đây 30 năm thì giờ chắc vẫn chạy xe trên cái quốc lộ 1 cũ.

Và bài học từ Formosa hay điện nguyên tử ngày xưa được rút ra là “dân đen thì biết cc gì mà bàn, chửi nhau là giỏi”. Làm con cẹc gì cũng sợ, tôi chọn cá nhưng đòi phải có luyện kim xịn, sợ nổ hạt nhân nhưng thiếu điện là chửi. Nên nhớ ngày xưa đói nhăn răng mà còn làm được cái đường dây 500kv bắc nam, cứ sợ thì chắc giờ 2 miền vẫn còn dùng điện khác nhau. Vạn thinh phát húp nhẹ cũng được 42 tỉ rồi, 70 là muỗi. Sân bay long thành các “chuyên gia” cũng chửi giờ nó xây rồi đấy, sợ đéo gì. Nhiều thằng sống cứ sợ đất nước nó nở mày nở mặt.

 

Fix chút, ~17tr/người

 

công nhận

 

rồi cái metro 1 phát triển được cái gì ??
tàu ? nhật
điện, điều khiển ? nhật
máy móc chuyên gia ? nhật
vn xây mấy cái trụ ?

thằng TQ tôi còn tin nó cho mình mấy công nghệ cùi bắp nó éo xài hoặc quá rẻ
chứ thằng nhật, 20 năm thằng toyota có chuyển giao cái gì ko ?

cái duy nhất mình học được của nó chắc cái hầm hải vân

mịa, đến thiết kế cầu còn sai, xây nửa chừng dừng hết

 

Không biết các chuyên gia đã tính đến chi phí đội vốn thường thấy ở các dự án dính đến nước ngoài ở VN chưa nhỉ. X2, X3?

 

Tính rồi đó, lần trước 59 giờ là 72

 

Sao ông biết không học được? Ban quản lí dự án, điều phối các kiểu là của ai? Riêng việc vận hành, đấu nối cũng là “được học” còn gì. Đội kĩ sư này sau này cũng làm tiếp đường sắt cao tốc chứ ai, nó đào tạo con người cho còn gì. Đúng là có ăn cức thật, nhưng chẳng nhẽ ăn cức 1 lần rồi nghỉ luôn không làm nữa, thế thì phát triển mẹ gì được.

Còn đã nói làm cái này là đi vay, không thể cắm sổ vay tiền cái thằng đáng tranh chấp với mình được. Có biến muốn cứng với nó nó đưa giấy nợ ra thì bỏ mẹ.

Đường sắt cao tốc là sự phát triển tất yếu rồi. Nó đã chứng minh nó thật sự thích hợp cho dân châu á, đặc biệt là Việt Nam. Cao tốc sẽ gánh logistics, máy bay đã phát triển tới hạn rồi, không thể xây 1 tỉnh 1 cái sân bay được, chỉ còn đường sắt cao tốc để vc con người thôi.

 

riêng với thắng nhật thì thế
chỉ có ăn cc của nó thôi
bao nhiêu dự án rồi chứ có phải 1-2 đâu

 

Đã chơi trend thì chơi luôn tối cao đi:
Đầu máy hydro chở khách và hàng, với tình hình kiểu này thì vài năm nữa hydro kiểu gì cũng lên ngôi.

Thực tế lâu nay quan ngại với năng lượng Hydro là về an toàn với xe hoặc máy bay chứ tàu thì chơi luôn hydro cho nó máu.

tàu hàng cứ diesel mà giã là kinh tế.
Còn tàu cho khách thì hydro sạch đẹp ngon lành. Khi nào công nghệ đầu máy hydro cho phép thì chơi tàu hàng luôn.
Dải đất VN mà chơi điện khí hoá thì đúng là điên rồ về chi phí.

 

đầu máy hydro Cách đây vài năm bên GE đã nghiên cứu rồi, hiện tại có Alstom chạy thử.
Còn bất ngờ nhất là TQ cũng có luôn.

https://www.railway-technology.com/...st-powerful-hydrogen-train/?cf-view&cf-closed

đã xây sau thì đù mé chơi loại này cmnđ. Toa tàu thì làm đc hết, mua mỗi đầu máy hydro thôi có khi ngon bổ rẻ hơn mớ đường dây điện phải bảo dưỡng.

 

Chi phí xây dựng và bảo trì đường điện là chủ yếu. Bởi vậy Vn nên tiếp cận thông minh hơn:
Cái gì cần thì vẫn cứ làm: gpmb, xây ray khổ 1,4m hai làn, căn thẳng tắp để tốc độ cao nhất có thể (biết đâu sau này có thể nâng cấp lên đc 500km/h).

Còn việc chọn mấy cái kia toàn các chuyên gia đi tính hiểu quả kiểu đếm cua trong lỗ thì đúng là bó tay.