[baomoi] Ông lớn ô tô Việt ế ẩm và lỗ nặng vì bán ô tô điện

Sau một năm phân phối ô tô điện cho hãng Wuling Mini EV của Trung Quốc, CTCP Ô tô TMT ghi nhận lỗ hơn 90 tỷ đồng trong quý II - mức lỗ cao nhất lịch sử hoạt động.

CTCP Ô tô TMT (TMT Motors, mã TMT) vừa công bố báo cáo tài chính quý II/2024 với doanh thu đạt 804,5 tỷ đồng, cao nhất 4 quý trở lại đây nhưng giảm nhẹ so với cùng kỳ năm trước.

Do giá vốn hàng bán tăng vọt, cao hơn cả doanh thu, ở mức trên 853 tỷ đồng, khiến lợi nhuận gộp về bán hàng và cung cấp dịch vụ của công ty ở quý này rơi xuống mức âm 48,7 tỷ đồng.

Trừ đi các loại chi phí, lợi nhuận sau thuế của công ty trong quý II âm 95,3 tỷ đồng, giảm khoảng 97,4 tỷ đồng so với cùng kỳ năm 2023. Đây là mức lỗ cao nhất lịch sử hoạt động của TMT Motors.

Lũy kế 6 tháng đầu năm, TMT Motors đạt doanh thu thuần 1.322 tỷ đồng và lỗ gần 100 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ năm ngoái doanh nghiệp ghi nhận lãi 1,2 tỷ đồng.

TMT Motors lý giải, 2024 là năm rất khó khăn đối với nền kinh tế nói chung và các doanh nghiệp sản xuất ô tô nói riêng. Tình hình kinh tế suy thoái, bất động sản đóng băng, đầu tư công giảm mạnh, nguy cơ lạm phát gia tăng cùng với việc người dân thắt chặt chi tiêu... khiến lượng tiêu thụ ô tô giảm sâu, bất chấp các doanh nghiệp sản xuất và phân phối ô tô liên tục giảm giá bán để giải phóng hàng tồn kho.

Quý II/2024, để đảm bảo thanh khoản, giảm chi phí lãi vay, công ty phải giảm giá sâu để giải phóng hàng tồn kho, dẫn đến lợi nhuận gộp âm 48,7 tỷ đồng. Ngoài ra, công ty cũng xác định phải tái cơ cấu các dòng sản phẩm mới động cơ EURO 5, 6 để hướng đến các sản phẩm mới phù hợp với xu thế và nhu cầu thị trường.

Tiền thân của TMT Motors là Công ty Thương mại và Sản xuất vật tư thiết bị giao thông vận tải. Đây từng là "đại gia" trong ngành ô tô. Hoạt động chính của công ty là sản xuất, lắp ráp và kinh doanh xe ô tô, phụ tùng các loại. TMT Motors có các sản phẩm xe tải nổi tiếng như Cửu Long, Tata, Howo, xe đầu kéo Sinotruk,... với tải trọng lớn.

TMT Motors hiện là đơn vị phân phối ô tô điện Wuling Mini EV của Trung Quốc tại Việt Nam. Cách đây hơn 10 ngày, TMT Motors vừa thông báo điều chỉnh giá bán xe của hai phiên bản 120km và 170km Wuling Mini EV. Cụ thể, giá của chiếc LV2-120 là 197 triệu đồng và chiếc LV2-170 là 231 triệu đồng.

Wuling Mini EV có giá bán mới, chỉ từ 197 triệu đồng
Chiếc xe cỡ nhỏ này được bán tại Việt Nam từ tháng 6/2023. Tổng cộng, có 4 phiên bản cho khách hàng lựa chọn, giá bán dao động từ 239-279 triệu đồng. Tuy nhiên, doanh số bán loại xe này của TMT Motors không đạt như kỳ vọng.

Năm 2023, TMT Motors chỉ bán được 591 xe điện Wuling Mini EV tại thị trường Việt Nam, bằng 11% so với kế hoạch là 5.525 chiếc. Vì thế, năm nay, công ty điều chỉnh mục tiêu doanh số giảm xuống còn 1.016 xe.

Kết phiên giao dịch ngày 16/8, cổ phiếu TMT đạt 7.530 đồng/cp.
https://baomoi.com/ong-lon-o-to-viet-e-am-va-lo-nang-vi-ban-o-to-dien-trung-quoc-c49974881.epi

 

Tuổi lol

 

Mày hả bưởi, đùa với bác

 

Wuling > VF3

 

Đến giờ mình vẫn không tin xe điện lắm, ngoài an toàn cháy nổ, còn độ tin cậy khi vận hành nữa, đi ngoài đường vài ba bữa là thấy mấy con điện nằm đường, có con đang lên cầu thì đột quỵ.
Rồi đi xe điện còn phải tranh chỗ sạc với đám taxi nữa chứ, trạm sạc chục trụ thì taxi nó cắm hết cmnl.

 

Mấy năm nữa
Ra xe chạy bằng nh3 là xe điện chết mẹ luôn
Không phát thải
Nạp khí nhanh
Không lo nổ

 

Có phát thải, mà khí thải thì ko gây hiệu ứng nhà kính cao như CO2 thôi
Cái này hình như Toyota đang sắp thành công nhỉ, chạy được rồi, đang tối ưu hoá thì phải

 

Đáy chưa cho xin 3 chữ cái

 

Đù vậy có khai lắm không nhỉ :v

 

Có chứ sao ko, mùi đặc trưng mà

 

Sau này ra thương mại thật, thì trêu nhau xe tao chạy bằng nước đái quá...

 

Đang ún bia đọc cái chữ khai khai lại tưởng tượng ra đang ún nước đái.

 

hồi xưa lúc mới chuyển từ xe ngựa sang xe hơi cũng vậy à. xăng ko có, lốp ko có, đường ko có trong khi nuôi con ngựa cho ăn cỏ là chạy được rồi. cái gì nó cũng cần thời gian để xây dựng chuỗi cung ứng.

 

Từ khi ra đời (cuối thế kỉ 19) Tới WW1 đặc biệt là khi ford sản xuất hàng loạt số lượng lớn ô tô thì ô tô hoàn toàn thay thế xe ngựa rồi.
Nó thay thể vì nó hơn toàn diện
Chạy nhanh hơn, chở khoẻ hơn, đáng tin cậy hơn, bảo dưỡng ít hơn.
Đó là đi cùng với cách mạng công nghiệp đánh dấu bởi khởi đầu động cơ hơi nước.
Chứ xe điện có con mẹ gì đâu mà đòi cách mạng?
Chạy nhanh hơn không? chạy khoẻ hơn không? đáng tin cậy hơn không?
Cách mạng xanh? hoàn toàn là lời bịp.
Thách thức xe điện vẫn ở pin. pin nổ, sạc lâu.
Nếu bây giờ xe điện xịn vậy thì có putin, tập cận bình, hay biden nào lấy xe điện làm xe chuyên chở chính chưa?
Khi nào 3 cụ này lấy xe điện làm phương tiện đi lại chính thì hãy tính mua xe điện.

 

Ở đâu chứ bên Tàu xe điện đầy ra

 

Công ty V đã đúng chưa các fence

 

thấy hình nó để xe hoang như bãi rác cũng đầy luôn, mà xe điện trung hoành tráng ấy thế cũng lắm lỗimua dùng như chơi tài xỉu.

cứ xe xăng mà dùng thôi, khi nào công nghệ đại trà các kiểu hẳn qua xe điện, đừng nghe mấy thằng sale chuyên úp bô phán. Xe điện hiện tại thấy mua chạy dịch vụ chắc ổndùng cá nhân thì thôi, cứ xe xăng là tốt nhất.

 

chọn sai nền văn minh, kèo thối vl, không có cái cửa nào thắng ở vn: nhập bị đánh thuế cao sml, hạ tầng trạm sạc chưa có (thằng kia dĩ nhiên nó phải độc quyền), đường xá, trong khi sản phẩm chỉ phù hợp với vài vùng đô thị, thêm tâm lý bài ô tô tàu.

 

Thì vẫn còn tâm lý ô tô là hàng xa xỉ, là thứ để thể hiện, lấy số, cố sống cố chết để mua 1 chiếc cho bằng bạn bằng bè, thay vì xem nó chỉ là phương tiện giao thông thì còn lâu mới thay đổi nhé