[TT] 'Áp chuẩn khí thải mới, nên hỗ trợ chủ xe 30-50% chi phí nâng cấp'

'Áp chuẩn khí thải mới, nên hỗ trợ chủ xe 30-50% chi phí nâng cấp'1

Theo ông Vũ Tấn Công, cựu tổng thư ký VAMA, dự thảo quy chuẩn quốc gia về khí thải ô tô là bước tiến quan trọng trong nỗ lực bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để áp dụng hiệu quả trên thực tế, quy chuẩn này cần đáp ứng nhiều yếu tố.


Chuyên gia Vũ Tấn Công, cựu tổng thư ký VAMA - Ảnh: HOÀNG VŨ

Trong chương trình Trên Ghế ngày 17-5, chuyên gia Vũ Tấn Công đã đưa ra những nhận định sâu sắc xung quanh dự thảo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải phương tiện giao thông.

Thực hư thông tin cấm xe
* Gần đây, thông tin cấm xe ô tô sản xuất trước năm 2017 không được vào Hà Nội và TP.HCM gây xôn xao dư luận. Thực hư thông tin này như thế nào, thưa ông?

- Theo tôi được biết, Chính phủ đã giao cho Bộ Nông nghiệp và Môi trường soạn thảo quy chuẩn Việt Nam về khí thải đối với ô tô, xe máy và các phương tiện cơ giới đường bộ khác. Sau đó là dự thảo nghị định của Chính phủ về lộ trình áp dụng khí thải này.

Theo dự thảo đó, khí thải của ô tô sẽ được chia thành 5 mức, tương ứng với Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5 và sẽ được áp dụng trên toàn quốc. Đặc biệt, 2 thành phố lớn là Hà Nội và TP.HCM được áp dụng sớm hơn.

Nếu điều đó được thực hiện, các ô tô khi đi đăng kiểm định kỳ, cơ quan đăng kiểm sẽ đo khí thải của ô tô và đối chiếu với quy chuẩn đặt ra. Nếu xe nào đạt được quy chuẩn sẽ được cấp tem lưu hành, còn xe nào không đạt thì chủ xe phải khắc phục, sửa chữa.

Về chuyên môn, những xe không đạt tiêu chuẩn khí thải có nhiều nguyên nhân. Lúc đó, xe cần được thay piston, xi lanh, hệ thống cung cấp nhiên liệu, hệ thống đánh lửa.

Thậm chí, xe còn phải lắp thêm bộ trung hòa khí thải để triệt tiêu các thành phần độc hại gây ô nhiễm môi trường. Tất cả những việc này đều có thể làm được, chỉ có điều phải tốn chi phí.

Vì thế, thông tin về việc cấm xe ô tô sản xuất trước năm 2017 không được vào Hà Nội và TP.HCM là không chính xác.


* Theo ông, thời gian từ dự thảo đến hiện thực là bao lâu?

- Theo tôi, nhanh nhất phải 1 năm.

Bởi vì đây là một quy chuẩn quốc gia, lộ trình từ dự thảo đến thực tế có rất nhiều yếu tố ảnh hưởng. Nếu làm không thận trọng, khi chính thức thực thi sẽ phải chỉnh sửa nhiều lần. Vì thế, tôi cho rằng nhanh nhất phải 1 năm, không thì cần ít nhất 2 năm để đưa vào thực tế.


* Những yếu tố nào khiến dự thảo này có thể bị chậm hơn kế hoạch?

- Theo tôi, yếu tố đầu tiên là trường hợp dự thảo đưa ra những quy định quá khắt khe, khiến rất nhiều xe không đạt. Thậm chí, dù sau khi sửa chữa, chiếc xe đó vẫn không đạt tiêu chuẩn theo quy định. Điều này gây nên hậu quả xấu cho xã hội.

Nếu chủ xe không sử dụng xe được sẽ là điều gay go. Bởi họ mua xe để đi lại, kinh doanh. Xe có đăng ký tức họ được công nhận đó là tài sản của mình. Nếu họ là chủ xe mà không được sử dụng xe, điều này mâu thuẫn với luật dân sự về quyền sở hữu tài sản của công dân.


Xe không đạt chuẩn sẽ cần nâng cấp, sửa chữa
* Nếu dự thảo này đi vào thực tế, các bên liên quan cần làm gì, thưa ông?

- Liên quan đến dự thảo này sẽ có 4 bên. Thứ nhất là cơ quan đăng kiểm ô tô, cụ thể là Cục Đăng kiểm Việt Nam. Thứ hai là Cục Cảnh sát giao thông và Phòng Cảnh sát giao thông các tỉnh, thành phố. Thứ 3 là Bộ Tài chính. Thứ 4 là chủ xe.

Khi quy chuẩn này được ban hành và có lộ trình thực hiện, Cục Đăng kiểm sẽ thực thi nghiêm túc về việc đo khí thải của ô tô. Việc này cần phải làm nghiêm túc hơn, chặt chẽ hơn.

Đối với Cục Cảnh sát giao thông và các Phòng Cảnh sát giao thông các quận, huyện, tỉnh, thành phố, họ cần kiểm tra khí thải các ô tô đang chạy trên đường một cách ngẫu nhiên. Nếu phát hiện xe nào không đạt quy chuẩn sẽ cần xử lý theo quy định. Nếu chủ xe thay đổi động cơ mới đáp ứng yêu cầu, các Phòng Cảnh sát giao thông cần cấp lại đăng ký cho chủ xe.

Đối với Bộ Tài chính, tôi đề nghị cơ quan quản lý nhà nước có chính sách hỗ trợ chủ xe chi phí nâng cấp, thay thế động cơ xe để đạt tiêu chuẩn. Từ góc độ của các nhà chuyên môn, khoản phí này có thể xem là ngân sách bảo vệ môi trường, bằng cách hỗ trợ chủ xe 30-50% chi phí theo hóa đơn mà chủ xe thực hiện.


Cuối cùng, các chủ xe không đạt tiêu chuẩn cần chủ động đi nâng cấp, sửa chữa chiếc xe của mình.


* Hiện nay, xe mới được miễn đăng kiểm trong 3 năm. Các xe cũ hơn cần đăng kiểm sau 6-18 tháng. Theo ông, chúng ta có cần siết chặt quá trình đăng kiểm này hay không?

- Gọi là “siết chặt” thì quá khắt khe. Theo tôi, Cục Đăng kiểm nên cập nhật và làm mới các quy định về thời gian đăng kiểm phù hợp. Về lý thuyết, xe đi càng nhiều càng xuống cấp, nhưng tần suất sử dụng xe của mỗi người là khác nhau. Có người 1 năm đi chỉ vài nghìn km nhưng có người chỉ cần vài tháng.

Vì thế, chúng ta phải ban hành được quy định về đăng kiểm phù hợp nhất, xác định được thời hạn đăng kiểm thông qua quãng đường đi được và thời gian sử dụng.


* Với những quy định mới, liệu đây có phải là cơ hội để người dùng chuyển từ xe xăng sang xe điện không?

- Đây là câu hỏi thú vị.

Nếu các điều kiện về sử dụng xe điện tốt, tôi tin người tiêu dùng sẽ sử dụng xe điện. Bởi vì đi xe điện có nhiều ưu điểm như bảo vệ môi trường, êm ái khi vận hành, tiêu thụ năng lượng ít.

Tuy nhiên, hiện nay chỉ có VinFast sở hữu mạng lưới hệ thống trạm sạc và xưởng dịch vụ rộng khắp. Trong khi đó, nhiều hãng khác đang gặp trở ngại về vấn đề này.

Nhìn chung, tôi cho rằng dự thảo này là cơ hội để các thương hiệu xe điện gia nhập thị trường. Tuy nhiên cơ hội chỉ thực sự đến nếu các hãng xe đầu tư mạng lưới trạm sạc và xưởng dịch vụ.


* Theo ông, dự thảo này có ý nghĩa như thế nào?

- Dự thảo này có ý nghĩa rất to lớn.

Thứ nhất, điều này giúp bảo vệ môi trường, nơi chúng ta đang sống. Đặc biệt, các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM hiện đang rất nhiều xe cộ, nếu đường tắc rất nhiều xe sẽ xả khí thải ra ngoài khiến ai cũng mệt mỏi.

Thứ hai, khi môi trường bị ô nhiễm bởi khí CxHy, CO2, CO… sẽ gây ra hiệu ứng nhà kính và làm biến đổi khí hậu cho toàn thế giới. Đấy là một điều rất lo ngại.


* Cảm ơn những chia sẻ của ông về vấn đề này.

Áp chuẩn khí thải với hơn 70 triệu xe máy
Trước thực trạng ô nhiễm không khí tại các đô thị ngày càng nghiêm trọng, Bộ Nông nghiệp và Môi trường vừa đề xuất Thủ tướng ban hành quy chuẩn khí thải với xe máy và lộ trình áp dụng bắt đầu từ 2027.

MINH SƠN

https://tuoitre.vn/ap-chuan-khi-tha...-30-50-chi-phi-nang-cap-20250517213436644.htm

 

hỗ trợ đéo gì, đề nghị nhà nước cưỡng chế tịch thu xe ko đủ tiêu chuẩn
mình đi xe đạp đéo sợ

 

Giao diện mặt tiền ông bác Tấn Công này đúng như tên luôn.

 

bác cựu tấn công mạnh quá

 

Cái chuẩn khí thải này có phải là một hình thức khác để bóp chết hãng sản xuất nội địa không

 

bảo vệ lỗ mũi của bạn
chứ còn bóp thì nó đánh thuế môi trường , xuất nhập khẩu dễ ẹt ah

 

Bảo vệ Singfast chứ. Không ép thì ai mà mua xe bác toy

 

Nói thật chứ cái này nên cấm dần. Ra đường gặp mấy cụ xe (cả ô tô lẫn xe máy) xả khói như mấy ông nghiện hút thuốc mà muốn banh cái phổi.

 

Muốn bảo vệ môi trường thì nên phát triển giao thông công cộng-hạn chế xe cá nhân thay vì đổi phương tiện cá nhân sang điện (tạo thêm nhiều rác thải + tốn kém cho người dân)

 

Cái vấn đề ko ở đó, mấy cái xe bạn nói thì ok, nhưng cái xe bạn đi chắc gì nó đã chuẩn, đấy mới là vấn đề. Chắc ăn an toàn nhất là mua singfast nhé bao khí thải.

 

Vin thì về topic Vin nói nha anh Tòn. Từ giờ lái ở ngoài ăn chém tag tổ lái nha. Chưa quen nên nhắc trước.

 

Thôi…

 

không ngờ có ngày nói về VIn cũng phạm huý thật

 

Vậy là giờ topic xe điện nói về Singfast cũng là lái?

 

Ý kiến cũng vậy thôi. Có nguyên topic về Vin tha hồ nói đó, muốn chửi gì chửi. Chứ ra ngoài thuế cũng lái về Vin, bảo hiểm xã hội cũng lái về Vin, cái vẹo gì cũng lái về Vin...

 

thì ? VIn công ty tư nhân mà ? có phải phản động gì đâu ? BKAV , Masan nó cũng chửi suốt ấy mà

 

Thì vô đó nói cho gọn. Gvn chứ phải anti-Vin.vn đâu, vô đó tha hồ chửi, khịa không cấm. Nhưng vô một chỗ thôi. Sẽ có thông báo, mới ra nên còn giải thích, chưa chém. Sau post này không giải thích nữa nhé.

 

Ôi vl con wave rsx của toy…

 

Cái này ủng hộ, nhưng mà nó cũng phải theo chuẩn chung và hợp lý.