[vnn] Tách làn đường Hà Nội: Ô tô được chiếm cả 2 làn, xe máy đi đâu?

Tách làn đường Hà Nội: Ô tô được chiếm cả 2 làn, xe máy đi đâu?
Việc Hà Nội thí điểm tách làn bằng dải phân cách cứng trên đường Phạm Văn Đồng khiến nhiều người dân lo ngại quy định mới sẽ khiến ô tô chiếm hết làn đường hỗn hợp, đẩy xe máy vào thế khó, thậm chí gây ùn tắc nghiêm trọng hơn.
Thực tế trước khi lắp dải phân cách cứng, đường Võ Chí Công hiếm khi ùn tắc, còn đường Phạm Văn Đồng chỉ ùn ứ vào giờ cao điểm. Tuy nhiên, kể từ khi có dải phân cách cứng, tình trạng tắc nghẽn có chiều hướng gia tăng ở cả hai tuyến, nhất là vào giờ cao điểm hoặc trời mưa.

Theo thông báo điều chỉnh tổ chức giao thông phân làn cho các phương tiện trên tuyến đường Phạm Văn Đồng, được Sở Xây dựng Hà Nội (phụ trách hạ tầng giao thông đô thị) công bố hôm 1/7, làn hỗn hợp cho phép ô tô đi vào. Điều này khiến nhiều người thắc mắc: Nếu ô tô đi vào làn hỗn hợp chỉ được rẽ phải, vậy xe nào đi thẳng hoặc rẽ trái sẽ bị xử phạt?

Trả lời vấn đề này, lãnh đạo Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông (thuộc Sở Xây dựng Hà Nội) cho biết: “Dải phân cách cứng sẽ được lắp đặt cách nút giao 250-300m. Sau đó, các phương tiện đến nút sẽ di chuyển theo hướng mình muốn đi. Đường Phạm Văn Đồng, ô tô đi bình thường”.

Điều này đồng nghĩa việc tách làn chỉ nhằm ngăn xe máy đi vào làn ô tô, còn ô tô thì được đi tất cả các làn.

Anh Nguyễn Văn Mạnh (Tây Hồ) chia sẻ: “Xe máy thay vì đi kiểu 'điền vào chỗ trống' như trước giờ, thì từ ngày 4/7 bắt buộc phải đi vào làn hỗn hợp. Điều này lẽ ra rất thuận lợi khi làn đường chỉ dành cho xe máy, xe đạp. Nhưng nếu ô tô vẫn đi vào được bình thường thì xe máy đã bị dồn cục giờ lại tiếp tục chia sẻ diện tích ít ỏi cho ô tô. Tôi nghĩ sẽ tiếp tục kẹt cứng ở làn này, nhất là tại các nút rẽ”.


Ô tô đi trong làn hỗn hợp, chiếm hết lòng đường "nhường" cho xe máy khe hẹp nhỏ. Ảnh: Đình Hiếu
Trao đổi với VietNamNet, TS. Phan Lê Bình, chuyên gia giao thông, cho rằng việc triển khai phân làn bằng dải phân cách cứng tách biệt ô tô, xe máy là biện pháp cần thiết, giúp tăng cường an toàn và chất lượng giao thông, hạn chế tai nạn.

Ông dẫn chứng nhiều quốc gia có điều kiện tương đồng như Thái Lan, Indonesia, Philippines đã áp dụng từ lâu và đạt được hiệu quả trong việc cải thiện ùn tắc, tai nạn và hình thành văn hóa giao thông có trật tự.

Tuy nhiên, ông Bình không đồng tình với việc để ô tô đi lẫn vào làn xe máy. Ông nhận định: “Hiện tượng ùn tắc những ngày qua đã chứng minh điều đó. Và việc ùn tắc là lẽ đương nhiên”.

Theo ông Bình, không thể có sự gia tăng đột biến lưu lượng phương tiện đi lại trên hai tuyến đường này trong ít ngày qua. Vấn đề nằm ở tổ chức giao thông khi cơ quan chức năng cho phép ô tô đi lẫn vào làn đường đáng lẽ chỉ nên dành cho xe máy.

“Cấm xe máy không đi vào làn ô tô thì phương tiện này sẽ dồn lại làn đường chỉ được phép đi. Nhưng nếu cho phép ô tô được tràn vào làn ấy thì xe máy sẽ không còn chỗ để đi”, TS Phan Lê Bình phân tích.


Ô tô chiếm hết làn đường hỗn hợp. Ảnh: Đình Hiếu
Do đó, để giải quyết tình trạng ùn tắc, ông Bình cho rằng: “Không nên xác định đó là làn hỗn hợp mà phải quy định cứng đó là làn đường dành cho xe máy. Ô tô chỉ được phép đi vào nếu tiếp theo đó rẽ phải. Nếu ô tô không tuân thủ sẽ bị xử phạt”.

Ông Bình băn khoăn: “Hiện xe máy vẫn là phương tiện lưu thông của phần lớn người dân. Với cách làm chính sách đang áp dụng cho tuyến Phạm Văn Đồng, phải chăng các cơ quan quản lý Hà Nội đang tìm cách ưu tiên, mở rộng đường cho ô tô và thu hẹp không gian giao thông của xe máy?”.

Chuyên gia này cảnh báo: “Làn đường vốn cho xe máy mà để ô tô tràn hết vào thì tương lai những người có khả năng mua ô tô nhưng vẫn đang đi xe máy sẽ bỏ hẳn xe máy chuyển sang ô tô. Tắc càng tắc”.

Ông dẫn câu chuyện từ Thủ đô Yangon (Myanmar): Từ những năm 2000, chính quyền nước này đã cấm xe máy vào trung tâm thành phố, người dân lập tức chuyển sang đi ô tô dù giá mua đắt đỏ. Hệ quả là thành phố đối diện tình trạng tắc đường trầm trọng.

Vì thế, TS Phan Lê Bình một lần nữa cho rằng Hà Nội nên dành làn đường cho xe máy. Đặc biệt, cơ quan quản lý cũng cần cấm ô tô đỗ dọc đường sát vỉa hè trên hai tuyến đường này.

https://vietnamnet.vn/tach-lan-tren-duong-pham-van-dong-o-to-chiem-duong-xe-may-di-dau-2417459.html
Tách thành làn ô tô và làn cho ô tô đi vào

 

Ô tô hà lội đi ẩu, đỗ láo bỏ bu đi được.

 

đường có 3 làn xe, 1 làn oto 1 làn hỗn hợp 1 làn xe máy, bth thì xe máy chỉ được đi 2 làn nhưng thằng oto có thể đi 3 làn, 2 làn ngoài nó đi và 1 làn trong cùng nó đậu đỗ, tấp ra tấp vô tùy ý , thêm loz xe bus trả khách nữa

 

Mà ngoài HN hay có vụ oto nó lấn mẹ tất cả các làn xe để đi nhỉ, đợt ra đó mà ngạc nhiên cmnl.

 

ai bảo không có ô tô

 

xe máy không đi thì đứng sang 1 bên cho ô tô đi

 

hqua đi mai chí thọ, đm đúng súc vật chạy oto luôn, đm đã có riêng cho tụi mày 3 làn ngoài và 1 làn trong rồi, thế mà tụi nó đéo chịu rẻ bên ngoài đâu, phải chui vô trong làn xe máy để rẻ, và đớp luôn cái làn ngoài cùng , cmn6 làn xe tính ra tụi oto hốt mẹ 5 làn

 

Làm gì có làn cho xe máy.

 

Zừa. Ai bảo ko có tiền mua oto

 

Ý thức như CCC mà đòi hạ tầng đáp ứng.

 

Vậy bỏ xe máy mua ô tô đi, vf3 đầy kho cho lựa màu, màu đỏ bao la

 

zừa, ai bảo ko mua ô tô

 

Dừa ai bảo đi xe máy

 

Ai bảo không mua Vìnfast mà đi

 

Phận dalit đi về đâu đi làm về gặp 4 bánh nó chèn ko còn đường đi phải leo lề hoặc điền vào chỗ trống nó như cơm bữa.

 

Dzừa, ai bỉu xống ở thổ đu.

 

Trước giờ vẫn thế mà. Có gì mới à

 

Chủ Thớt ngày xưa có topic đào hầm trữ thức ăn để đời

 

Xe máy đứng sang một bên