[CFF] Indonesia chật vật với dự án đường sắt tốc độ cao: Lỗ 260 triệu USD/năm vì không đủ hành khách

Thì anh ráng cho con cháu anh di du học rồi làm cột điện đi. Còn không thì nín đẻ để khỏi làm khổ con cháu
Ai không làm thì đứng sang một bên

 

Dưới góc độ của một người quan sát (và có chút kiến thức về kinh tế vĩ mô mà bác hay quan tâm), xin được "thẩm định" hồ sơ của bác và đưa ra vài lời khuyên cho thương vụ "bốn bánh hai cửa" này như sau:

1. Thẩm định sức khỏe tài chính (Credit Rating)

• Dòng tiền (Cashflow): Âm. Thu 10, chi 11. Bác đang thâm hụt ngân sách 10% mỗi tháng.
  
  
• Xếp hạng tín nhiệm: "Hộ cận nghèo" nhưng uy tín cao (vẫn vay được). Đây là con dao hai lưỡi, vì người ta cho vay không phải vì bác giàu, mà vì bác còn "tài sản thế chấp" (đất đai, vị thế, hoặc sức lao động của con cháu).
  
  
• Mục đích đầu tư: "Đi từ nhà ra ngõ cho oai". Đây là đầu tư vào tài sản tiêu hao (liability) chứ không phải tài sản sinh lời (asset). Hiệu quả kinh tế cực thấp (chỉ nhanh hơn đi bộ một chút trong cự ly ngắn), nhưng hiệu quả về mặt "hình ảnh" (PR/Marketing) lại cao.
  

2. Phân tích Phương án 1: Tự gồng mình vay mua (Public Debt)
Bác định vay 12 đồng mua xe + vay thêm 1.5 đồng/năm để bảo trì.

• Hệ quả: Bác đang lấy đá ghè chân mình. Đang âm 1 đồng/tháng, giờ gánh thêm lãi vay của 12 đồng gốc + chi phí vận hành.
  
  
• Tương lai: Câu nói "kệ mẹ con tôi nó trả" chính là gánh nặng nợ công đè lên thế hệ tương lai. Đến lúc chúng nó lớn, làm được 10 đồng thì phải trích 5 đồng trả nợ cho cái xe nát của bố, 5 đồng còn lại không đủ ăn, chúng nó sẽ lại nghèo bền vững.
  

3. Phân tích Phương án 2: "Thằng Hai" tài trợ (BOT/Concession - Đổi đất lấy hạ tầng)
Đây là phương án hấp dẫn nhất nhưng cũng nguy hiểm nhất.

• Bản chất: Đây là hình thức "Nhượng địa tô" hoặc BOT (Xây dựng - Kinh doanh - Chuyển giao) nhưng có kèm điều kiện xâm phạm chủ quyền gia cư.
  
  
• Cái giá của "Vườn trước, Nhà xí sau":
  
  • Vườn trước: Là mặt tiền, là lối ra vào, là bộ mặt ngoại giao. Nó nắm vườn trước nghĩa là nó kiểm soát ai được vào thăm bác, bác được đi đâu.
    
    
  • Nhà xí phía sau: Nghe thì buồn cười nhưng đây là hạ tầng thiết yếu (xử lý thải). Nó nắm cái này là nó nắm "đầu ra". Nó mà khóa cửa nhà xí 3 ngày thì bác có xe 4 bánh cũng phải bán vội để xin đi vệ sinh.
    
• Tình thế: Bác còn Phòng ngủ (chỗ nghỉ ngơi) và Gian thờ (Văn hóa/Tín ngưỡng). Nhưng bị kẹp giữa bởi thằng Hai (nắm đầu vào và đầu ra).
  
  • $\rightarrow$ Bác trở thành người ở trọ ngay trong chính ngôi nhà của mình. Lúc đó, cái xe 4 bánh kia bác có được lái hay không là do nó quyết định (vì đường qua vườn là của nó).
    

4. Lời khuyên của Tư vấn độc lập
Dựa trên tình hình "cận nghèo" và nhu cầu "đi ra ngõ" của bác:

1. Tuyệt đối không ký phương án 2: Cái xe chỉ là phương tiện, còn cái nhà (đất đai, không gian sinh tồn) là nền tảng. Mất nền tảng để đổi lấy phương tiện là một nước đi sai lầm chiến lược. Giữ lại gian thờ mà mất quyền đi vệ sinh tự chủ thì gian thờ cũng sớm lạnh lẽo thôi.
   
   
2. Cân nhắc lại phương án 1 (nhưng thu gọn quy mô):
   
   • Thay vì "bốn bánh hai cửa" (High-speed), bác nên mua con xe đạp điện hoặc xe máy tốt (Appropriate Technology). Vừa túi tiền (3-4 đồng), vẫn nhanh hơn đi bộ, mà nợ nần con cháu nó còn gánh nổi.
     
     
   • "Đi từ nhà ra ngõ" thì chưa cần đến siêu xe. Khi nào bác đi từ nhà ra... tỉnh khác hãy tính tiếp.
     
3. Tái cơ cấu dòng tiền: Trước khi mua xe, bác phải cắt giảm chi tiêu để 10 đồng thu vào ít nhất phải dư ra 0.5 đồng. Vay mượn để tiêu dùng khi đang thâm hụt là con đường ngắn nhất dẫn đến vỡ nợ.
   

Kết luận:

Cái "oai" ngồi trên xe 4 bánh không bù đắp được cái nhục khi muốn đi vệ sinh phải xin phép thằng Hai. Bác nên đi bộ thêm vài năm, hoặc mua cái xe vừa tầm, giữ chặt cái sổ đỏ vườn trước và cái chìa khóa nhà xí cho con cháu nhờ.

 

So sánh dsct với đường dây 500kv thì ko đúng lắm. Vì 500 kv ra đời do nhu cầu cấp thiết cấp điện cho miền Nam, có một số phương án, và 500 kv là có lợi lâu dài nhưng khó thực hiện, cuối cùng đc chọn. Vậy nên câu hỏi quan trọng nhất là dsct, 1 dự án quan trọng, ngốn rất nhiều tiền, giải quyết đc vấn đề j cấp thiết?

 

Tuyệt vời

 

AI này chói loà quá: https://gemini.google.com/share/55c82535f9ec

 

nhu cầu được giải ngân dm tiền nhiều quá không gải ngân dc
https://vnexpress.net/tranh-luan-lam-gi-voi-1-trieu-ty-ngan-quy-dong-trong-ngan-hang-4612290.html

 

Oai

 

Ngạo nghễ

 

Nó giải quyết được nhiều vấn đề đấy. Vấn đề tăng trưởng, vấn đề về lưu thông đường bộ. Và quan trọng nhất mà chưa ai trong này thấy đó là “cạnh tranh hạ tầng quốc gia”.

Nhìn vào bản đồ có thể thấy ở Đông Á tất cả các quốc gia đều có dsct. Nhật Trung Hàn Đài. Ở đông nam á sẽ có ở Indo- Malay- Thái. Thậm chí ở Lào đã có rồi. Đó là xu thế. Cả lớp dùng iphone mà anh dùng điện thoại bàn thì anh chết, mặc dù anh chưa cần. Hoặc nó giống như việc một dãy nhà hàng mở cạnh nhau cạnh tranh. Một cái nó trang trí noel, những cái còn lại sẽ phải làm thêm, mặc dù chưa biết nó hiệu quả hay không. Một cái đầu tư điều hoà, tất cả bọn còn lại sẽ phải chạy theo. Không chạy theo sẽ tụt lại.

Cạnh tranh hạ tầng quốc gia là một yếu tố sống còn để cạnh tranh. Long Thành không ngẫu nhiên người ta xây, đó là vì Sin-Thái-indo-Malay nó đã có siêu sân bay với 2 cặp đường cất hạ cánh 20-30 năm rồi. Ở ta chưa có, chỉ có 1 cặp thôi. Muốn cạnh tranh với hàng xóm thì cần cảng biển, cao tốc, siêu sân bay, đường sắt cao tốc, điện hạt nhân. Nó không phải vấn đề anh muốn hay không, đó là vấn đề hàng xóm có mà anh không có thì anh cạnh tranh không lại nó, thế thôi.

 

Sánh vai với các cường quốc dsct

 

thằng nhà báo viết câu này chắc bị thất học

 

Sai chỗ nào.

 

Do người đọc thiếu kiến thức phổ thông thôi. Trợ giá này tính theo từng vé bán ra. Ví dụ như phải bán vé với giá 20k để có lãi thì chỉ bán 10k. 10k còn lại là trợ giá của nhà nước, hay nói cách khác là nhà nước bù lỗ 10k aka 50%.

 

Lại muốn type 1 mớ wall text xong sừng nó hỏi lại từ đầu hả lão

 

Thật ra định phí không thay đổi, biến phí thấp hơn giá vé thì dù bán lỗ nhưng càng nhiều người trên 1 chuyến xe sẽ đỡ lỗ hơn đấy



Trường hợp A: Bán

dưới chi phí biến đổi



Ví dụ:

• Chi phí biến đổi: 60k
• Định phí: 100 triệu/tháng
• Giá bán: 50k

Mỗi sản phẩm bán ra:

• Lỗ ngay 10k
• Định phí vẫn phải gánh

Càng bán → càng lỗ nặng hơn

Tốt nhất: đừng bán, dừng lại còn đỡ lỗ





3️⃣ Trường hợp B: Bán

trên chi phí biến đổi, nhưng dưới giá vốn toàn bộ



Ví dụ:

• Chi phí biến đổi: 60k
• Định phí: 100 triệu
• Giá bán: 80k

Mỗi sản phẩm:

• Lãi gộp 20k để bù định phí

Dù chưa đủ bù định phí, nhưng:

• Bán càng nhiều → định phí được chia nhỏ
• Tổng lỗ giảm dần

Càng bán càng đỡ lỗ, có thể tiến tới hòa vốn

 

Nhưng một toa xe chở được lượng khách tối đa cố định.

 

pé chỉ học hết cấp 3 nên pé nghĩ đơn giản là :
1/ chi phí sữa chữa bảo trì là cố định
2/ lương nhân viên cũng cố định (đại khái)
3/ quản lý
-> có hay không có khách vẫn phải trả chừng đó
-> bán càng nhiều vé thì giảm đc tổn thất chi phí hơn
-> không phải bán càng nhiều vé càng lỗ -> câu đó sai

 

Như Nhật bủn với Ấn đ ụ nó nhét vô thêm được mà