[CF] Tuyến đường sắt cao tốc như 'kiệt tác trên cạn' của Trung Quốc: Mỗi ngày làm xong 1,2km, nhanh

Tuyến đường này thường được khen là một biểu tượng của sức mạnh công nghệ hạ tầng Trung Quốc và hình mẫu cho các hệ thống đường sắt cao tốc hiện đại trên thế giới.



Để so sánh, tuyến Bắc Kinh - Quảng Châu (2.298 km) được xây dựng từ năm 2005 đến 2012, tức 7 năm, với tốc độ trung bình 328 km mỗi năm do phải làm theo nhiều giai đoạn.

Tuyến Thượng Hải - Côn Minh (2.066 km) hoàn thành vào năm 2016, mất 8 năm (từ 2008), với tốc độ 258 km mỗi năm.

Tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh – Côn Minh (dài khoảng 2.760 km) là một trong những tuyến đường sắt cao tốc dài và phức tạp nhất của Trung Quốc, kết nối thủ đô Bắc Kinh với thành phố Côn Minh, tỉnh Vân Nam. Tuyến này không được xây dựng một lần duy nhất mà được hoàn thiện theo từng đoạn trong nhiều năm, từ trước 2010, trải qua gần 10 năm phát triển.

Do đó, Bắc Kinh - Thượng Hải nổi bật vì là dự án dài nhất trong một giai đoạn duy nhất và có tốc độ xây dựng nhanh nhất, với 439 km mỗi năm (hơn 1,2km/ngày). Tuyến đường sắt đã giúp rút ngắn thời gian di chuyển giữa Bắc Kinh và Thượng Hải từ 14 giờ xuống còn khoảng 5 giờ.

Quá trình xây dựng tuyến đường cũng gặp phải vô vàn khó khăn do đi qua các khu vực có địa chất phức tạp, đặc biệt là vùng đồng bằng sông Dương Tử với nền đất mềm yếu.


Để đảm bảo ổn định, hơn 80% chiều dài tuyến được xây dựng trên cầu cạn với móng cọc sâu hàng chục đến hàng trăm mét. Điều này làm tăng đáng kể chi phí và độ phức tạp kỹ thuật của dự án.

Trong giai đoạn lập kế hoạch, đã có tranh luận về việc sử dụng công nghệ đường sắt truyền thống hay công nghệ đệm từ (maglev). Cuối cùng, công nghệ đường sắt truyền thống được chọn do chi phí thấp hơn và khả năng tương thích với hệ thống hiện có.

Công nghệ "lõi" của Trung Quốc
Công nghệ cho dự án Bắc Kinh - Thượng Hải chủ yếu là của Trung Quốc, với các tàu cao tốc như CR400AF, CR400BF, CRH380A, CRH380B, và CRH380C được sử dụng cho dịch vụ 350 km/h. Trong đó, CR400AF và CR400BF là do Trung Quốc tự phát triển, không dựa trên công nghệ ngoại quốc.

CRH380A dựa trên công nghệ Shinkansen E2 series của Nhật Bản, sản xuất dưới giấy phép của Kawasaki Heavy Industries. CRH380B dựa trên công nghệ Siemens Velaro của Đức. CRH380C là do Trung Quốc tự phát triển.


Hệ thống kiểm soát tàu sử dụng CTCS-3, một hệ thống nội địa dựa trên công nghệ châu Âu nhưng được Trung Quốc cải tiến. Đường ray chủ yếu là loại không sử dụng đá ballast (ballastless track) trên 1.268 km, và điện hóa 25 kV 50 Hz AC, đều là công nghệ phổ biến và được Trung Quốc áp dụng rộng rãi.

Dự án do Beijing–Shanghai High-Speed Railway Co., Ltd., một công ty nhà nước Trung Quốc, thực hiện, với chi phí ước tính 220 tỷ nhân dân tệ (khoảng 32 tỷ USD).

Mặc dù có sự ảnh hưởng ban đầu từ Nhật Bản và Đức, nhưng với việc tự sản xuất và cải tiến, công nghệ được xem là chủ yếu của Trung Quốc, đặc biệt khi xét đến các tàu hiện đại như CR400AF.

So với các nước khác, Nhật Bản có tuyến Tokaido Shinkansen (552 km) khai trương năm 1964, nhưng không dài bằng Bắc Kinh - Thượng Hải. Pháp có tuyến LGV Sud-Est (386 km) khai trương năm 1981, cũng ngắn hơn.

Trung Quốc đã xây dựng mạng lưới đường sắt cao tốc nhanh chóng, với 18.950 km hoàn thành trong 5 năm trước năm 2021, cho thấy khả năng tổ chức và đầu tư mạnh mẽ.

Tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh - Thượng Hải sau khi hoạt động được khen là một trong những tuyến cao tốc hiệu quả nhất thế giới về vận hành, hình mẫu thành công trong việc khai thác đường sắt cao tốc thương mại và là một kỳ tích kỹ thuật hiện đại.


Tuyến đường sắt cao tốc như 'kiệt tác trên cạn' của Trung Quốc: Mỗi ngày làm xong 1,2km, nhanh phi thường

 

vừa rồi đi tàu thì chạy cái này từ Thành Đô tới Cửu Trại câu, 1 nửa quãng đường bên ngoài trời tối thui vì hiển nhiên là đâm xuyên núi để chạy mà, éo thể tượng tưởng nổi bao nhiêu công sức đã phải bỏ ra để làm đường hầm xuyên núi chạy 1 quãng dài kinh khủng như vậy (check google thì khoảng cách gần 500km)
Đọc cuốn những tù nhân của địa lý thì lúc chính phủ TQ bắt đàu xây dựng đường sắt nối với Tây Tạng thì đám mẽo bỉ bôi đéo làm được đâu, nhưng rốt cuộc anh làm xong và còn làm cực kì tốt là đằng khác

 

Đấy, đm nhìn đâu cho xa. Đsct cứ nhờ a2 thiên triều làm cho là ngon lành.

 

Dsct giờ anh 2 là hàng top rồi


Bè lũ me Tây thì nghe đến Tàu là trigger

 

Nhờ Tàu làm dùm rủi chiến tranh thì đường sắt nó cho nổ hết thì xao

 

Nó không làm thì nó vẫn cho nổ đc mà :(

 

Dự án do Beijing–Shanghai High-Speed Railway Co., Ltd., một công ty nhà nước Trung Quốc, thực hiện, với chi phí ước tính 220 tỷ nhân dân tệ (khoảng 32 tỷ USD).

Gồ thì quãng đường tầm Bắc Nam Việt Nam đó.

 

Cho bọn Nhật làm có khi trăm năm sau cũng chả có mà nổ

 

Sức mạnh của tập quyền và đồng lòng cả dân tộc nó đỉnh vl.

 

Do ăn cắp công nghệ đó
Lúc mới bắt đầu TQ mua một cái máy đào hầm xuyên núi của Đức về, xong rã sạch ra ngồi rị mọ copy, còn cái gì nó hàn chết bảo mật thì đi hack tài liệu về
Công nghệ làm tàu cao tốc thì chôm của Transrapid, luyện kim để làm đường ray thì của ThyssenKrupp, cơ sở hạ tầng và kỹ thuật của Siemens.
Nó thành vấn nạn tới mức 2006 bên Đức phải cử phái đoàn qua thanh tra nhưng lúc này TQ cũng nói thẳng luôn là những dự án quan trọng mà bọn tao ko nắm được công nghệ thì bọn tao không yên tâm, cái meme All your base belong to China ra đời cũng từ thời gian này.
https://www.spiegel.de/internationa...-tech-nabbing-know-how-in-china-a-402464.html

Tại sao mấy thằng Đức bị ăn cắp dễ dàng vậy ? Vì chủ quan và nghĩ mấy thằng chink chonk da vàng có cl ăn cắp được công nghệ (vì tính bảo mật nên được chia ra nhiều phần và phần mềm software đi kèm cũng rất quan trọng)

3 năm sau tới khoảng 2009 thì nó thành vấn nạn luôn, công nghệ của Đức từ cũ tới mới bị TQ nó loot sạch sành sanh, tính bằng chứng mà bên Đức có thể thu thập chứa đầy 170 CD.

Giờ TQ giàu rồi thôi bớt ăn cắp, tao mua mày luôn cho lẹ (Volvo)
https://www.theguardian.com/world/2009/jul/22/germany-china-industrial-espionage

Khoảng thời gian 2004-2014 là khoảng thời gian điên nhất của TQ khi dân nó ăn cắp công nghệ trên toàn thế giới và đem về mẫu quốc

 

Tư bản nếu lợi nhuận đủ lớn sẽ bán dây thòng lọng thắt cổ chính mình. Nothing new.

Giờ khôn ra tí rồi nên giờ đòi lợi nhuận lớn hơn chứ không là không bán/làm ngơ nữa. Mấy thằng đi sau như Việt Nam chịu chết

 

Anh 2 là chân ái

 

Còn tại sao TQ có thể rã máy mà ăn cắp, copy được tới từng con vít nhỏ nhất thì có thể search google thợ cơ khí bậc 8.
Bên TQ thợ cơ khí bậc 8 được bọn nó o bế như hàng quốc bảo, làm con đinh vít độ chính xác tính theo micromet.
Ở VN mình cũng chia theo thứ bậc này nhưng số ít tới bậc 7 là hết, có thể có bậc 8 nhưng chưa gặp ai lên báo, chắc nhà nước cũng sung vào biên chế giấu đi hết.

 

Do lời quá phải bán thôi
Đám đàm phán đợt 1 bị đuổi hết vì miss hợp đồng

 

đừng lo, đang mua kỹ sư rồi, cho chạy vô lab tha hồ có tech
unit training
insufficient funds
unit lost

 

Cái trò mua cái máy ra rã hết tất cả phương tiện, bọn Nhật cũng hay mua ô tô các hãng vễ giã hết ra, rồi đánh giá. Đếu như hãng V ra 1 mẫu xe từ concept tới sản xuất có mấy tháng.
https://en.clickpetroleoegas.com.br...-ele-pode-ser-produzido-a-um-custo-tao-baixo/

 

À tìm ra lại bài báo bảo thằng TQ mua máy đào xuyên núi rồi, vl ko ngờ genk cũng có bài này.
https://m.genk.vn/suc-manh-cua-trun...nh-thiet-bi-cong-nghiep-20230216103508488.chn
Đứa nào lười mà thích có nguồn để sau này chém gió hoặc đi combat mấy anh me Tàu thì có thể tải file pdf báo cáo của chú phỉnh Mẽo về việc Tàu ăn cắp công nghệ suốt 4 năm gần nhất này về, kêu mấy con như Grok tóm tắt lại. Mĩ cũng đang cảnh báo là với công nghệ AI thì việc TQ có thể ăn cắp thêm nhiều thứ khác sẽ trở nên dễ dàng hơn bao giờ hết.
https://ustr.gov/sites/default/files/USTR Report Four Year Review of China Tech Transfer Section 301.pdf

 

Ủa tưởng việc tq ăn cắp tech là ai cũng biết mà

 

Mà nói ăn cắp cũng k đúng lắm nhể.
Đây là thuận mua vừa bán, mấy a Têilong đc giá thì bán đấy chứ