DT - Máy bay chở 191 người rơi tự do ở độ cao 11.000m, hành khách viết di thư

(Dân trí) - Máy bay chở 191 hành khách trên hành trình từ Trung Quốc đến Nhật Bản bất ngờ giảm độ cao hơn 7.000m trong 10 phút, khiến mặt nạ dưỡng khí bung ra.
Theo Global Times, sự cố xảy ra trên chuyến bay JL8696/IJ004 (liên danh giữa Japan Airlines và hãng hàng không giá rẻ Spring Airlines Japan) từ Thượng Hải (Trung Quốc) đến Narita (Nhật Bản) vào tối 30/6.

Khi đó, máy bay đang trong hành trình thì một cảnh báo bất thường về hệ thống điều áp (bộ phận duy trì áp suất trong khoang hành khách) đã được kích hoạt, khiến phi công nghi ngờ có hiện tượng giảm áp suất và lập tức phát tín hiệu khẩn cấp đến kiểm soát không lưu.

Chiếc Boeing 737-800 bất ngờ giảm độ cao liên tục, buộc phi công phải chuyển hướng hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Kansai (Osaka, Nhật Bản).

Báo Essential Japan dẫn lời Cục Hàng không Osaka cho biết toàn bộ 191 hành khách và phi hành đoàn không ai bị thương hay có vấn đề sức khỏe.

Theo trang Jimu News, dữ liệu theo dõi chuyến bay cho thấy máy bay đã giảm độ cao đột ngột từ 11.000m xuống còn khoảng 3.200m chỉ trong vòng 10 phút.

Dữ liệu radar của máy bay (Ảnh: Jimu News).

Một hành khách giấu tên kể lại: “Lúc đầu tôi không nhận ra tình hình nghiêm trọng, cho đến khi thấy tiếp viên như sắp khóc. Mặt nạ dưỡng khí bung xuống, ai cũng yên lặng đeo vào, trong khoang máy bay yên ắng đến rợn người”.

Một hành khách khác cho biết: “Tôi cảm nhận được máy bay lao xuống, thân máy bay chúi hẳn xuống dưới. Tôi hoảng đến mức viết sẵn cả thư trăn trối, dặn chồng chăm sóc mẹ tôi, rồi tiết lộ hết mật khẩu bảo hiểm, thẻ ngân hàng”.

Sau sự cố, hãng hàng không hỗ trợ mỗi hành khách 15.000 yên (khoảng 3 triệu đồng) chi phí di chuyển và cung cấp chỗ nghỉ qua đêm.

Theo China Travel News, chuyến bay IJ004 là một trong những tuyến quốc tế bận rộn nhất giữa Trung Quốc và Nhật Bản, với hơn 20 chuyến khứ hồi mỗi ngày.

Chiếc máy bay gặp sự cố có tuổi đời 7,2 năm, đã thực hiện 28 chuyến bay trong 30 ngày gần nhất.

Dòng 737-800 vẫn là mẫu máy bay phổ biến nhất của gia đình Boeing 737, với hơn 5.000 chiếc đang hoạt động toàn cầu - chủ yếu tại các hãng hàng không giá rẻ - nhưng trong những năm gần đây, dòng máy bay này liên tục bị đặt nghi vấn về độ an toàn.

Trước đó, nhiều hãng hàng không khác từng ghi nhận sự cố mất áp suất buồng lái, buộc máy bay phải giảm độ cao khẩn cấp.

Jimu News dẫn lời một cơ trưởng kỳ cựu cho biết ở độ cao hành trình 9.000-12.000m, không khí rất loãng và lạnh, cần có hệ thống tăng áp để duy trì áp suất và nhiệt độ phù hợp trong cabin. Nếu hệ thống này gặp trục trặc, máy bay phải lập tức hạ độ cao xuống khoảng 3.000m - mức có thể duy trì hô hấp bình thường mà không cần mặt nạ oxy.

Thông thường, hệ thống oxy dự phòng trên máy bay chỉ cung cấp đủ trong 15-22 phút, thời gian tối đa để phi công đưa máy bay xuống độ cao an toàn.

Trang web của Spring Airlines ngày 1/7 thông báo hủy nhiều chuyến bay của Spring Japan với lý do “điều phối năng lực vận hành”.

Máy bay chở 191 người rơi tự do ở độ cao 11.000m, hành khách viết di thư | Báo Dân trí

 

737 thì tiếp viên khi thấy vậy đái ra máu cũng là điều dễ hiểu

 

10p viết đc lắm thế
Một hành khách khác cho biết: “Tôi cảm nhận được máy bay lao xuống, thân máy bay chúi hẳn xuống dưới. Tôi hoảng đến mức viết sẵn cả thư trăn trối, dặn chồng chăm sóc mẹ tôi, rồi tiết lộ hết mật khẩu bảo hiểm, thẻ ngân hàng”.

 

Đái thiệt chứ...

 

Tò mò cái là nếu TH người thân mất thì mình có xin cấp lại mấy cái thông tin này được không ?

 

mặc dù tai nạn máy bay hiếm nhưng hình như tần suất xảy ra cao bất thường r phải k các phenmỗi lần nghe tin tai nạn máy bay khỏi vô xem cũng biết boeing

 

có giấy báo tử thì đi lấy lại được. có tài sản bí mật ở đâu ko ai biết thì ko ai đi lấy lại được thôi

 

được,nhưng khá phức tạp.

ko nhé.Cái khó nhất là giấy quyền thừa kế.Thường đủ hết người có phần uỷ quyền ra công chứng đồ mới đc.

 

tự cầm giấy báo tử của mình ra cũng lấy được mà

 

Boeing phá sản sớm

Làm ăn kiểu này chưa từng có trong lịch xử

 

có giấy báo tử là được. Nhưng ngân hàng nó hành chết mẹ luôn. Mà phải biết ngân hàng nào mà đòi nữa. Vd trúng vietlot mà giấu vợ thì tai nạn ngân hàng nó ỉm luôn chứ nó không báo là tao đang giữ tiền đâu

 

Anh chồng khéo lại mừng hụt, đáng nhẽ đuợc 1 khoản BH cỡ to

 

nhớ có clip hài máy bay gặp sự cốtưởng đi đến nơi
xong cả đám hành khách gửi tin nhắn chửi tung nóc tất cả nhưng người mình ghét
rồi nó éo rơi nữa
hy vọng vụ này ko có ô nào chơi vậy

 

Lần trước nghe kể là nếu chỉ rút tiền và có thẻ tài khoản ngân hàng của người đã chết thì ra rút mịa nó hết đi khỏi làm giấy tờ gì, nhưng nếu là tài sản thì khác

 

Không.

 

10 phút viết di thư rồi các kiểu, chẳng may trường hợp xấu số bị nổ thì cũng đâu làm được gì đâu, nó cháy hết không à không t hì cũng bị thất lạc ở rừng núi hay biển

Dạo này vấn đề về an toàn hàng không nghiêm trọng quá, bác nào hay di chuyển, công tác nhiều bằng máy bay chắc cũng ít phần lo nhiều Nhớ có hồi đi về quê thời tiết xấu đi vào vùng nhiễu động, xong cả khoảng tắt hết đèn rồi cảm giác xóc xong tự dưng lơ lửng trong không trung khoảng 30-60s gì đấy,tự dưng thấy tĩnh lặng với lo sợ

 

Đầu năm đến bay hơn 10 chuyến, cứ 2 tuần bay 1 lần. Rén vcl. Nhưng éo bay thì cũng éo bik đi bằng cái j.

 

Máy bay dc cái nhanh. Như đi nc ngoài thì bắt buộc máy bay rồi. Còn trong nc ưu tiên tàu hoả hơn. Dù j có va đụng hay máy móc lỗi thì cơ hội sống là 50/50, chứ máy bay mà trục trặc là còn có 1%

Thậm chí giai đoạn hạ cánh, tức là chuyến bay đã gần hoàn thành, lại là 1 trong 2 tình huống dễ tai nạn nhất

 

Cái đó là tài sản mà ba.Ko có di chúc thì phải làm uỷ quyền hoặc từ chối thừa kế đưa hết về 1 người.Nhiều th bỏ luôn vì số tiền ko đáng công sức bỏ ra để làm.

 

Thường hàng lỗi thường tính bằng lô mà. Xe oto lỗi nó thu hồi cả dây chuyền. Máy bay cũng vậy thôi. Chỉ là làm gì có thi hồi máy bay