[ThanhNien]Hơn 27.000 tỉ đồng khôi phục đường sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt

Đoàn công tác Bộ GTVT có buổi làm việc với lãnh đạo UBND tỉnh Ninh Thuận về đề xuất dự án khôi phục tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt, với tổng mức đầu tư hơn 27.000 tỉ đồng.

Ngày 13.7, đoàn công tác Bộ GTVT do ông Nguyễn Ngọc Đông, Thứ trưởng làm trưởng đoàn có buổi làm việc với lãnh đạo UBND tỉnh Ninh Thuận về đề xuất dự án khôi phục tuyến đường sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt.


Đoàn công tác Bộ GTVT làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận

TN

Báo cáo tại buổi làm việc, đại diện Công ty CP Thương mại - Dịch vụ khách sạn Bạch Đằng (Công ty Bạch Đằng, nhà đầu tư đề xuất dự án) cho biết, dự án khôi phục tuyến đường sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt có chiều dài toàn tuyến khoảng 83,5 km. Trên tuyến đường này có 17 nhà ga và trạm khách, 64 cầu, 5 hầm chui và 16 km đường sắt răng cưa.


Cây cầu duy nhất trên tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt, đoạn đi qua địa bàn Ninh Thuận chưa bị tháo gỡ

THIỆN NHÂN

Tổng mức đầu tư dự án dự kiến khoảng 27.780 tỈ đồng, thực hiện theo phương thức PPP (đối tác công - tư).

Dự kiến, đến năm 2024 sẽ thực hiện xong tiến độ giai đoạn chuẩn bị đầu tư, nghiên cứu tiền khả thi, chấp thuận chủ trương; từ năm 2024 - 2029 triển khai thi công và đến cuối năm 2030, đưa vào vận hành, khai thác thương mại.


Các chuyên gia nước ngoài khảo sát tuyến đường sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt

KHOA DANH

UBND tỉnh Ninh Thuận sẽ tạo điều kiện cho nhà đầu tư thực hiện dự án
Đại diện lãnh đạo UBND tỉnh Ninh Thuận đã đánh giá cao tâm huyết, ý tưởng của Công ty Bạch Đằng đề xuất dự án khôi phục tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt để bảo tồn kiến trúc, phục vụ phát triển kinh tế - xã hội của địa phương.

Dự án đã được Bộ GTVT cho chủ trương lập hồ sơ đề xuất đầu tư, báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, do đó UBND tỉnh Ninh Thuận sẽ tạo điều kiện cho nhà đầu tư thực hiện dự án.

Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông đề nghị đơn vị tư vấn, nhà đầu tư cần lấy ý kiến góp ý của các đơn vị, địa phương liên quan nhằm tăng tính kết nối, thu hút du lịch; làm rõ tính khả thi của dự án, bám sát mục tiêu theo hướng phát triển bền vững.

Như Thanh Niên đưa tin, Bộ GTVT có văn bản chấp thuận cho Công ty CP Thương mại - Dịch vụ khách sạn Bạch Đằng lập hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư, báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án khôi phục tuyến đường sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt theo phương thức PPP.

Nhà đầu tư đề xuất dự án có trách nhiệm bố trí đủ kinh phí thực hiện công tác lập, trình cấp có thẩm quyền thẩm định, phê duyệt chủ trương đầu tư dự án theo đúng trình tự, quy định của pháp luật; thời hạn, địa điểm nộp hồ sơ đề xuất dự án của nhà đầu tư đề xuất trước ngày 31.12.2022.

Tuyến đường sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt được người Pháp triển khai xây dựng từ năm 1908 đến năm 1932 mới hoàn thành. Trên toàn tuyến có 12 nhà ga, 5 hầm chui, tổng chiều dài 1.090 m; đặc biệt có 2 đoạn răng cưa dài gần 14 km vượt đèo.

Từ năm 1968, tuyến đường sắt này ngừng khai thác và đến năm 1975 được khởi động lại nhưng chỉ chạy được 7 chuyến thì dừng hoạt động.

Năm 1986, hầu như toàn bộ đường ray, tà vẹt trên tuyến đường này được tháo gỡ.

Ngày 24.8.2015, Thủ tướng Chính phủ ra quyết định phê duyệt điều chỉnh quy hoạch tổng thể phát triển giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, trong đó có chủ trương khôi phục tuyến đường sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt.

xây rồi phá,phá rồi xây

https://thanhnien.vn/hon-27-000-ti-...at-rang-cua-thap-cham-da-lat-post1477870.html

 

Thế túm lại xưa Pháp nó tốn nhiêu tiền xây hết đóng đường sắt của mình nhỉ

 

Nhân công thì bóc lột, bóc lột từ quặng sắt tới giải phóng mặt bằng, nên công toàn tính bằng mồ hôi và máu dân mình thôi.

 

27k tỷ ghê vậy. Là hơn 1 tỷ 1 USD. Meanwhile cái landmark 81 chi phí xây dựng 1 tỷ 4 USD

 

Hình như có bọn châu Âu nào mua lại đầu máy của tuyến đường này mang về nước nó làm du lịch mà.

Chắc các bác bán xong tiếc rẻ nên lôi ra khôi phục. Rồi đầu máy lấy đâu ra mà chạy nhể.

 

h mới biết có cái đs răng cưa này đấy

 

Thuỵ Sĩ

 

Pháp xây 24 năm mới xong. Đông Lào làm chắc 100 năm sau mới chạy được.

 

Cái đường răng cưa này thì có chó gì hơn cái đường ray 1m bây giờ nhỉ?
Ai có chuyên môn thông não hộ đc ko?

 

Để đi đường dốc, chứ ray thường nó dễ trượt.

 

Để làm đường sắt leo dốc leo đồi leo núi

 

có răng cưa nên ku ngâu hơn

 

27.000 tỏi, nếu không tính đội vốn thêm thì đưa vào kinh doanh chừng nào các sếp hoàn vốn?
Hay là làm xong rồi vận hành, đến hằng năm rồi báo lỗ?

 

Có cái răng cưa để tàu leo đồi dốc tốt hơn. Hiện thằng Thuỵ Sĩ vẫn còn đang vận hành kiểu đường sắt này đấy, hình như dùng cả đầu máy mua lại từ VN.

 

Để vượt dốc lớn, có thể do hồi xưa đầu máy sức kéo kém nên phải dùng chiêu này

 

Uhm....
Có vẻ như bây giờ trừ bọn nào địa hình đồi núi chiếm 6-70% thì mới hay xài nhỉ?

Đầu máy nước mình giờ kéo cả 1 đoàn gần 15-20 toa Bắc Nam qua đèo Hải Vân dốc có đoạn đến 15% mà vẫn bon lắm!

 

Gần nhất có mandurah railway xây hết 960tr usd hay 22.5 tỷ vnd, 70 km 11 trạm và có đoạn đi ngầm dưới lòng đất nên 27k thì chắc cũng ko phải quá lố. Có điều ko biết có đúng 27k ko và chất lượng ra sao thôi

 

fix nhẹ.

 

Ahjhj, nhầm tí

 

cái đường sắt này có cũng dc, ko có cũng chả sao. cơ mà 27k tỉ thì khiếp quá, ko biết khi nào mới hồi lại vốn.