[TN]Tân Sơn Nhất áp dụng quy trình điều hành mới 'siêu xịn', giảm delay cao điểm tết

Cục Hàng không Việt Nam vừa có văn bản chấp thuận triển khai áp dụng chính thức mô hình "Phối hợp ra quyết định tại cảng hàng không sân bay (A-CDM)" tại Cảng Hàng không quốc tế (HKQT) Tân Sơn Nhất từ 1.2.

A-CDM được hiểu là quy trình đã thống nhất giữa các đơn vị điều hành khai thác tại sân bay. A-CDM cung cấp nền tảng để các đơn vị phối hợp, chia sẻ thông tin, dữ liệu phục vụ công tác ra quyết định tại cảng hàng không nhằm mục tiêu quản lý tắc nghẽn tại sân bay, tăng hiệu quả lập kế hoạch khai thác, tối ưu hóa sử dụng nguồn lực, nâng cao khả năng dự báo và nâng cao tính đúng giờ của chuyến bay.


Khai thác mô hình A-CDM tại Trung tâm AOCC - Cảng HKQT Tân Sơn Nhất

T.L

Qua đó, giảm thiểu lãng phí sử dụng slot và quản lý luồng không lưu; giảm thiểu ùn tắc trên sân đỗ và đường lăn; giảm chi phí tiêu hao nhiên liệu do việc giảm thời gian lăn; hạn chế ảnh hưởng tác động môi trường, giảm tiếng ồn và khí thải CO2 trong khu vực sân bay.

Việc chính thức áp dụng A-CDM là cột mốc rất quan trọng, đánh dấu thành công sau 3 năm nỗ lực nghiên cứu của Cảng Tân Sơn Nhất và các bên tham gia (VATM, Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS). Đồng thời, nâng cao vai trò và vị trí trên thềm quốc tế của Tân Sơn Nhất, đặc biệt với sân bay lớn trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương cũng như hệ thống sân bay toàn thế giới.

Đại diện Cảng Tân Sơn Nhất đánh giá: Tân Sơn Nhất là cảng hàng không cửa ngõ khu vực phía nam, lớn nhất Việt Nam, với tần suất cất hạ cánh cao nhất cả nước (xấp xỉ 260.000 lượt CHC). Sản lượng hành khách thông qua cảng tính đến cuối 2023 đạt 42 triệu lượt (gấp 1,5 lần so với công suất khai thác thiết kế) cho thấy sự quá tải về hạ tầng cũng như năng lực khai thác.

Bên cạnh đó, hạ tầng kỹ thuật hiện hữu cũng chưa đồng bộ, các hệ thống thông tin chuyến bay được các bên liên quan tự phát triển nội bộ (in house) dẫn đến việc chia sẻ thông tin giữa các đơn vị gặp khó khăn. Hệ thống điều hành bay ATM tại khu vực phía nam cũng chưa được trang bị hệ thống AMAN/DMAN (hệ thống quản lý tàu bay đến/tàu bay khởi hành) dẫn đến việc sắp xếp lập kế hoạch thứ tự đến đi tại cảng chưa được thực hiện, tàu bay khởi hành chỉ tuân theo phương thức "đến trước phục vụ trước".


Những ngày đầu thử nghiệm mô hình A-CDM tại Cảng HKQT Tân Sơn Nhất


Từ những thách thức đó, với quyết tâm cao từ Cục Hàng không Việt Nam, Ban chỉ đạo triển khai mô hình A-CDM, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), Cảng HKQT Tân Sơn Nhất và các đơn vị hoạt động trên địa bàn cảng nhận thức việc triển khai A-CDM là vô cùng cấp thiết, lợi ích đạt được chung cho tất cả các bên, nâng cao năng lực khai thác cho toàn bộ cảng hàng không.

"Tháng 12.2020, chúng tôi dưới sự chỉ đạo của ACV đã nhanh chóng triển khai thành lập Tổ triển khai mô hình A-CDM tại Tân Sơn Nhất bao gồm toàn bộ chuyên gia đầu ngành và có thẩm quyền quyết định về khai thác đến từ các đơn vị: Cảng Tân Sơn Nhất, Công ty Quản lý bay miền Nam, 5 hãng bay, SAGS, VIAGS cùng đơn vị Tư vấn To70 (Hà Lan) tổ chức thực hiện nhiệm vụ quan trọng này. Trải qua đầy đủ các bước từ xây dựng tài liệu, phát triển hệ thống, kiểm tra tính năng, thẩm định kịch bản quy trình, huấn luyện đào tạo nghiệp vụ, Cảng Tân Sơn Nhất cùng các đơn vị đã triển khai thành công 2 đợt thử nghiệm trên chuyến bay hằng ngày, với tổng số 22.441 chuyến bay, áp dụng trên các khung giờ thấp điểm/cao điểm và cả ngày 24/7 trong thời gian dài. Từ đó, đánh giá đầy đủ các rủi ro về khai thác và hệ thống, là cơ sở pháp lý, khoa học vững chắc, đáng tin cậy để Cục Hàng không ra quyết định triển khai chính thức mô hình A-CDM tại Cảng HKQT Tân Sơn Nhất từ 0 giờ 1 phút ngày 1.2" - đại diện Cảng Tân Sơn Nhất thông tin thêm.


Báo cáo số phút giảm thời gian lăn trung bình trong khung giờ thử nghiệm 2023 so với trung bình thời gian lăn năm 2019


Việc triển khai mô hình quản lý khai thác mới áp dụng đúng dịp cao điểm Tết Nguyên đán 2024 càng có ý nghĩa quan trọng, giúp giảm tải đáng kể tình trạng máy bay delay, gây ùn tắc tại đầu sân bay "nóng" nhất này. Trong thời gian tới, việc áp dụng mô hình A-CDM sẽ được ACV, Cảng Tân Sơn Nhất và các bên tham gia tiếp tục giám sát và phát triển, đầu tư trang thiết bị nhằm nâng cao khả năng tự động hóa, giảm sai sót từ thao tác thủ công do yếu tố con người, nâng cao sự chuyên nghiệp và tối ưu hóa năng lực khai thác toàn sân bay.

Mô hình A-CDM là xu thế chung của các sân bay lớn trên thế giới. Hiện nay, tại châu Âu đã có 32 sân bay triển khai thành công (Amsterdam, Barcelona, Berlin, Brussels, Frankfurt, Geneva, London Heathrow, Munich, Naples, Paris CDG…), 8 sân bay đang thử nghiệm triển khai. Tại châu Á cũng có khoảng 19 sân bay triển khai A-CDM thành công như: Changi (Singapore), Incheon (Hàn Quốc); Thượng Hải, Bắc Kinh, Hồng Kông (Trung Quốc), Suvarnabhumi (Thái Lan), sắp tới là Kualalumpur (Malaysia), Philippines…..


Tân Sơn Nhất áp dụng quy trình điều hành mới 'siêu xịn', giảm delay cao điểm tết (thanhnien.vn)

 

Ai hiểu về HK giải thích xem cái phương pháp này nó như thế nào vậy

 

Hành khách được lợi gì khi Tân Sơn Nhất và Nội Bài thử nghiệm khai thác mô hình A-CDM? (tapchigiaothong.vn)

Nôm na là một cơ chế dành cho tất cả các bên liên quan trong quy trình phục vụ chuyến bay (phục vụ mặt đất, hãng hàng không, cảng hàng không, không lưu) sẽ thông tin thông suốt với nhau khi làm việc, khi ko có làm A-CDM này thì việc ai người đó làm "first come first serve", thông tin của ai nấy biết ko chia sẻ cho nhau, làm ACDM là chia sẻ thông tin giữa các bên để làm kế hoạch bay , lúc đó là sẽ làm theo phương châm "best planed best serve".

 

Giải thích như ko giải thích, tế

 

Thấy ACDM lợi hại chưa các thày, nếu ko có tình huống bất thường thì mọi thứ là smooth như đi sản xuất mà ko bị táo bón

Bất ngờ hình ảnh sân bay Tân Sơn Nhất, cửa ngõ về miền Tây ngày 26 Tết
TPO - Thời tiết ổn định, các chuyến bay chậm chuyến đã giảm, khu vực sảnh chờ ra máy bay tại Cảng Hàng không quốc tế (HKQT) Tân Sơn Nhất (TPHCM) trong ngày 5/2 (26 tháng Chạp) không còn cảnh ‘dồn ứ’ như những ngày trước.


Ngày 5/2 (26 tháng Chạp), Cảng HKQT Tân Sơn Nhất dự kiến đón hơn 132.000 hành khách đi và đến, tăng khoảng 4.000 hành khách so với ngày 4/2.


Đại diện Cảng HKQT Tân Sơn Nhất cho biết, tình hình tại khu vực sảnh chờ ra máy bay đã ổn định trở lại sau thời gian chịu ảnh hưởng thời tiết xấu (sương mù).


Theo ghi nhận của PV trong ngày 5/2, khu vực sảnh chờ ra máy bay đã không còn quá đông đúc như những ngày trước.


Hành khách xếp hàng chuẩn bị lên máy bay.


Khu vực sảnh chờ ra máy bay lúc 13h44 ngày 5/2.


Khu vực làm thủ tục checkin tại sảnh A - ga quốc nội vào chiều 5/2.



Người dân lỉnh kỉnh hành lý chuẩn bị làm thủ tục checkin để lên máy bay về quê đón Tết.


Đại diện Cảng HKQT Tân Sơn Nhất cho biết, trong giai đoạn cao điểm Tết Nguyên đán năm nay, cảng sẽ phối hợp triển khai thông tin chuyến bay tại các khung giờ cao điểm để điều hòa, phân bổ nguồn lực cũng như tăng cường trao đổi, rà soát slot để khai thác phù hợp với năng lực nhà ga.


Khu vực sảnh soi chiếu hành lý ga quốc nội vào chiều 5/2.

Cửa ngõ TPHCM thông thoáng


Theo ghi nhận của PV, ngày 5/2, trên tuyến quốc lộ 1 (hướng TPHCM đi các tỉnh, thành miền Tây Nam bộ) đông đúc phương tiện di chuyển.


Phương tiện di chuyển tấp nập trên quốc lộ 1 nhưng không xảy ra tình trạng ùn tắc.


Đường về các tỉnh, thành miền Tây khá "dễ thở" trong ngày 26 tháng Chạp.


Người dân lỉnh kỉnh hành lý về quê đón Tết bên gia đình.

 

Sao chủ thớt chết rồi?

 

28 tết hi vọng nội bài cũng mượt mà
Lướt tiktok thì ôi thôi, xếp hành checkin ở sân bay Nhật, về Vn xếp hàng nhập cảnh Lại dính quả delay hành lí nữa

 

Chính ra ở sân bay mà áp dụng dc AI vào hỗ trợ điều phối vận hành, cảnh báo sớm nguy cơ va chạm.... thì ngon.

 

Thôi

 

Bữa đi nghe giới thiệu về ACDM thì có vể nó là Big Data thiệt á, ứng dụng AI là có cửa

 

ditme đến mơ cũng éo cho nữa

 

Đại loại là trước đây máy bay nào chưản bị xong mọi thứ thì liên lạc ATC để xin cất cánh, ATC cho phép là bay. Giờ thì có 1 cái app dùng chung cho tất cả các hãng, phải nhập thông tin giờ của từng chuyến lên app đó, ví dụ như giờ đáp, chèn, boarding, rút chèn, lắn bánh. App đó căn cứ theo giờ rút chèn tự đẩy thứ tự cất cánh của từng con lên. Cứ theo đó mà cất. Thằng nào xong mà bên coordinator quên ko nhập giờ thì mất slot cất cánh phải chờ tiếp

 

Tha

 

Thay vị dự tính từ đầu thì để có chiện xảy ra xong đưa giải pháp chứng tỏ làm việc hiệu quả đc khen thấy hợp lý khum .
Hiệu quả sau thì để coi đã , hôm nay đăng bài đồng loạt khen từ báo tới tv rồi .

 

Xưa mình cũng thần tượng mr# lắm, cũng do báo chí viết là Cán Bộ gần dân và cấp tiến

 

Mẹ cái autogate triển khai xong lúc về quét mã nhập cảnh khỏi cần đóng mộc, hôm sau bay đi nước khác bị an ninh dắt vào phòng riêng hỏi sao ko thấy mộc nhập cảnh? What the fuck? Hệ thống củ hồ bách thảo gì vậy?

 

Vlin đang tính về đăng kí auto gate đây

 

Hệ thống chạy kpi cho thủ trưởng nó thế

 

Chuột bạch đi pạn .

 

Bao h Nội Bài mới thu vé oto ra vào tự động thay vì thu = cơm đêi các thày, lần nào đi về cũng tắc vl