[VNE]‘Lạm phát 2011 khó giữ dưới 15%’

DâuTây^^ · 17/5/11

Ngay cả khi các biện pháp kiềm chế và ổn định vĩ mô được thực hiện quyết liệt trong 7 tháng còn lại, lạm phát cả năm nay vấn có thể lên đến 15,5%, theo dự báo của các tác giả báo cáo thường niên kinh tế Việt Nam 2011.
> Lạm phát 4 tháng gần 10%

Trung tâm Nghiên cứu Kinh tế và Chính sách (VEPR) trực thuộc Đại học Kinh tế, Đại học Quốc gia Hà Nội vừa công bố sáng 17/5 Báo cáo thường niên về Kinh tế Việt Nam năm 2011. Với tiêu đề: Nền kinh tế trước ngã ba đường, bên cạnh việc khái quát thực trạng nền sản xuất, thương mại và tài chính Việt Nam sau năm 2010, Báo cáo cũng phác họa một số nét chính về viễn cảnh kinh tế năm 2011.

Theo đánh giá của Tiến sĩ Nguyễn Đức Thành (chủ biên báo cáo) và các đồng sự, diễn biến kinh tế thế giới, hơn lúc nào hết, sẽ ảnh hưởng mạnh tới Việt Nam trong năm nay. Các vấn đề này bao gồm bất ổn của kinh tế Mỹ (thất nghiệp cao, thâm hụt ngân sách lớn…), khủng hoảng nợ châu Âu, bất ổn vĩ mô tại Trung Quốc, việc tăng giá lương thực trên phạm vi toàn cầu…

Tiến sĩ Nguyễn Đức Thành. Ảnh: Nhật Minh
Bên cạnh những yếu tố bên ngoài như vậy, bản thân kinh tế Việt Nam cũng tồn tại rất nhiều bất ổn mang tính hệ thống như tình trạng lạm phát gia tăng, kéo theo lãi suất cao, gây bất lợi cho tăng trương kinh tế cũng như mức độ ổn định của hệ thống tài chính - ngân hàng, các thị trường tài sản.

Các nhà nghiên cứu cũng cho rằng việc lạm dụng các biện pháp hành chính để kiểm soát giá và các yếu tố khác trong thời kỳ kinh tế suy thoái và khó khăn sẽ để lại hậu quả lâu dài trong những năm tới. Biểu hiện dễ thấy nhất là sự điều hành giật cục giá những mặt hàng thiết yếu như điện, xăng dầu… gây ảnh hưởng tới sản xuất, đời sống xã hội cũng như kỳ vọng về tương lai kinh tế.

Theo báo cáo của VEPR, thâm hụt ngân sách của Việt Nam hiện còn lớn, chi thường xuyên tăng và đang ở mức cao. Trong khi đó, đầu tư phát triển lại có xu hướng giảm sẽ có ảnh hưởng nhất định tới tốc độ tăng trưởng kinh tế trong dài hạn. Rủi ro ngân sách cũng là một vấn đề lớn khi hàng loạt tập đoàn kinh tế (bao gồm cả EVN, Petrolimex, PetroVietnam…) đang bộc lộ không ít khó khăn về tài chính.

Những khúc mắc nói trên gây ảnh hưởng không nhỏ tới việc thực hiện mục tiêu kiềm chế lạm phát - ổn định vĩ mô được Chính phủ đặt ra cho 2011. So sánh với một giai đoạn khó khăn khác là năm 2008, các nhà nghiên cứu cho rằng kinh tế Việt Nam hiện ở trong tình thế bất lợi hơn nhiều.

Nguyên nhân là do tại thời điểm 2008, ngân sách của Việt Nam chưa bị thâm hụt quá sâu, do đó chính sách tài khóa còn có khả năng linh hoạt trong việc thay đổi mức thu chi. Mặt khác, lãi suất tại thời điểm này vẫn chưa cao, dư địa tăng lãi suất để kiềm chế lạm phát vẫn còn. Đồng thời, dự trữ ngoại hối khi đó đang ở đỉnh điểm nên khả năng can thiệp thị trường là khả thi. Tâm lý doanh nghiệp và người dân khi đó vẫn còn tương đối lạc quan.

Những điều kiện này, theo VEPR, gần như không còn trong giai đoạn hiện nay. Do vậy, báo cáo cho rằng mức độ thành công của các chính sách kiềm chế lạm phát sẽ phụ thuộc rất nhiều vào sự quyết liệt trong thực thi các biện pháp đã được đề ra, đặc biệt là các công cụ được đề cập tại Nghị quyết 11 của Chính phủ.

Lạm phát cao sẽ đánh mạnh vào đời sống của tầng lớp lao động nghèo. Ảnh minh họa: Hoàng Hà
Tiến sĩ Nguyễn Đức Thành và các cộng sự đưa ra 2 kịch bản cho kinh tế Việt Nam trong năm nay. Ở kịch bản “tích cực”, các biện pháp thắt chặt tổng cầu được duy trì đến hết năm, lạm phát sẽ ở mức 15,5% trong khi tốc độ tăng GDP là 6,18%. Trong khi đó, nếu sớm nới lỏng tiền tệ vào khoảng quý III, tăng trưởng có thể nhích lên một chút, khoảng 6,55%. Tuy nhiên, tốc độ tăng CPI khi đó sẽ ở mức 18,2%, tức là gấp rưỡi năm 2010.

Như vậy, trong cả 2 kịch bản, lạm phát năm 2011 đều được dự kiến ở mức cao hơn 2 lần so với mục tiêu được Quốc hội phê duyệt cuối năm ngoái. Các con số này cũng cao hơn nhiều so với mức “phấn đấu” được Bộ trưởng Kế hoạch & Đầu tư Võ Hồng Phúc thông báo tại Hội nghị thường niên ADB đầu tháng 5 vừa qua.

Theo VEPR, công chúng thường có khuynh hướng lưu giữ ấn tượng về lạm phát trong quá khứ, đồng thời có kỳ vọng nhạy cảm về lạm phát trong tương lai. Do đó, để chống lạm phát hiệu quả, các nhà nghiên cứu đề xuất Chính phủ cần tăng uy tín trong việc cam kết chống lạm phát, mà trước hết phải giữ được mức trượt giá thấp trong vòng ít nhất là 6 tháng nhằm lấy lại niềm tin của thị trường.

Ngoài ra, Báo cáo cũng đề xuất cơ quan quản lý cần xây dựng các giải pháp bình ổn vĩ mô với mục tiêu lạm phát rõ ràng để tăng hiệu quả cho các chính sách kèm theo. Về dài hạn, cần khuyến khích tăng trưởng kinh tế thông qua gia tăng năng suất lao động và tăng sản lượng. Điều này phụ thuộc rất lớn vào việc chuyển dịch mô hình tăng trưởng, vốn là một bài toán lớn và không dễ giải của kinh tế Việt Nam.
Click to expand...

:(... .

Doãn Thiên Sầu.. · 17/5/11

Bắt ghế đợi các bác chuyên gia vào chửi ...

lovedinh · 17/5/11

các bác trên đang giảm nhập siêu bằng nhiều biện pháp mạnh
tín hiệu tốt vần có

Tia Sáng · 17/5/11

In fearful day, in raging night,
With strong hearts full, our souls ignite,
When all seems lost in the War of Light,
Look to the stars-- For hope burns bright!

Ngày kinh hoàng hay đêm cuồng loạn,
Bằng trái tim hồng hồn ta rực sáng.
Khi ta sắp bại trong cuộc chiến ánh sáng,
Nhìn vì sao trời, để hy vọng tòa hào quang!

Sức mạnh niềm tin ta sẽ vượt qua $\m/$ .

pikeman2 · 17/5/11

hồi trước chưa biết gì nên đọc mấy tin này chả sao, giờ học rồi thì đọc lại thấy lo

DâuTây^^ · 17/5/11

lovedinh nói: ↑

các bác trên đang giảm nhập siêu bằng nhiều biện pháp mạnh
tín hiệu tốt vần có
Click to expand...

vâng.

Thị trường ôtô nhập có thể rơi vào tay các liên doanh

Hầu hết các đơn vị kinh doanh xe mới nguyên chiếc đều nhận định thị trường sẽ phụ thuộc hoàn toàn vào Toyota, Honda hay Nissan Việt Nam sau khi có thông tư 20 của Bộ Công thương.

"Chúng tôi không gặp khó mà là hết đường làm ăn. Nếu thực hiện đúng như thông tư thì cả một mảng xe mới nhập khẩu sẽ rơi vào tay liên doanh trong nước", giám đốc công ty chuyên kinh doanh xe Toyota, Honda và Nissan ở Hà Nội than vãn.

Theo quy định mới có hiệu lực từ 26/6, các đơn vị nhập khẩu phải trình giấy ủy quyền là nhà phân phối hoặc nhà nhập khẩu của chính hãng sản xuất, kinh doanh khi làm thủ tục.

"Lý thuyết là vẫn có khả năng kinh doanh. Nhưng thực tế thì vô cùng khó. Toyota Mỹ, Toyota Đài Loan hay Toyota Oman sẽ không bao giờ cấp ủy quyền cho đối tác khi mà Toyota Việt Nam còn đang hoạt động", ông nói.

Toyota Oman, trung tâm phân phối ở Trung Đông, chỉ có thể bán trực tiếp cho thị trường nào mà Toyota toàn cầu chưa đặt chân tới.

Khách hàng Việt Nam sẽ khó mua Nissan Teana mới, nhập Đài Loan khi thông tư 20 có hiệu lực. Ảnh: Trọng Nghiệp.
Các nhà nhập khẩu khác cũng thống nhất gần như không còn cơ hội để kinh doanh những thương hiệu đã đặt liên doanh ở Việt Nam. Nếu một nhà phân phối nào đó "dám" ký hợp đồng với đại diện Việt Nam thì các liên doanh đó hẳn không để điều đó xảy ra, bởi ảnh hưởng trực tiếp tới quyền lợi của họ.

Một vài người đưa ra ý tưởng thành lập đại lý ở nước ngoài, sau đó ký ủy quyền về Việt Nam. Nhưng điều này không khả thi, bởi rất có thể, đại lý đó ngay ngày hôm sau sẽ bị nhà sản xuất cắt hợp đồng.

Khi liên doanh vừa sản xuất vừa có quyền phân phối, xe khó mua hơn do khan hiếm và giá cao hơn. Hiện các đơn vị không chính hãng đang được hưởng giá khai báo thấp và người tiêu dùng được lợi. Chẳng hạn chiếc Honda Accord 3.5 nhập Mỹ bên ngoài bán khoảng 75.000 USD thì Honda Việt Nam phân phối với giá 81.000 USD, dù nhập từ Thái Lan.

Ngoài ra, công nghiệp ôtô còn rơi vào trạng thái tồi tệ. "Khi có trong tay cả hai, liên doanh sẽ lựa chọn hình thức nào ít chi phí, lãi cao. Bài học về Sony trong lĩnh vực điện tử là ví dụ điển hình", ông Đỗ Tiến Dũng, Tổng Giám đốc V-AutoClub phân tích.

Xu hướng phân phối đang lan khắp VAMA. Toyota đã phân phối Prado, Land Cruiser, dòng bán tải Hilux và mẫu xe hạng nhỏ Yaris. Honda chọn dòng sedan Accord. Vinastar nhập Triton về bán. Mercedes phân phối các dòng S-class, xe thể thao hay SUV cỡ lớn.

Các thành viên VAMA chưa có bình luận nào về quy định mới. "Nhưng giới kinh doanh Việt Nam rất linh hoạt. Chỉ vài tháng họ sẽ tìm ra biện pháp để tiếp tục hoạt động", cựu nhân viên quan hệ chính sách của một liên doanh nhận định.

Khu vực bị ảnh hưởng ít hơn là những thương hiệu như Hyundai, Volkswagen, Chrysler, Audi, BMW, Porsche bởi mới chỉ có nhà nhập khẩu chính thức. Phương pháp đối phó sẽ là một đơn vị đứng lên ký hợp đồng phân phối hoặc nhập khẩu chính hãng rồi bán lại cho các đơn vị nhỏ lẻ.

Nhưng việc thực hiện cũng không dễ dàng với Audi, BMW hay Porsche, do sự khắt khe về chính sách đại lý. Chỉ còn dòng bình dân như Hyundai.

Hãng xe châu Á khá thoáng trong quan điểm bán hàng. "Họ chỉ cần biết bán bao nhiêu ở Việt Nam mỗi năm, không quan tâm lắm đến chính hãng hay không. Nên nếu quy định bắt buộc, Hyundai hoàn toàn có thể chỉ định thêm nhà phân phối nữa, bên cạnh Hyundai Thành Công", một vị giám đốc chuyên kinh doanh xe Hàn Quốc tiết lộ.

Tuy nhiên, Hyundai Thành Công cho rằng: "Các nhà phân phối chính hãng phải đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của hãng sản xuất về tiêu chuẩn, số lượng các đại lý, dịch vụ. Vì thế, mức đầu tư là rất lớn".

Nhà phân phối này ủng hộ chính sách mới và cho rằng sẽ thúc đẩy thị trường trở nên minh bạch, ngân sách không bị thất thu và người tiêu dùng được hưởng lợi từ cách dịch vụ chăm sóc sau bán hàng. Điều mà các đơn vị không chính hãng không làm được.

Các công ty kinh doanh xe sang chạy cũ không bị ảnh hưởng bởi thông tư 20. Nhưng không đảm bảo họ sẽ "sống" tốt hơn khi mà giá áp thuế có thể sẽ được điều chỉnh lại để thực thi "hạn chế nhập siêu" như ý kiến của Bộ Công thương.

Trọng Nghiệp
Click to expand...

quả này thì cả ô tô cũng độc quyền rồi nhá,các showroom tư nhân cứ gọi là chết ngắc nhá,mấy anh liên doanh và VAMA tha hồ tăng giá xe nhá,và người dân VN còn phải đi xe máy dài dài nhá nhá nhá.trong khi đó đến campuchia giờ nó cũng đi ô tô ầm ầm ngoài đường rồi.thương thay

Minamoto_Shizuka · 17/5/11

DâuTây^^ nói: ↑

quả này thì cả ô tô cũng độc quyền rồi nhá,các showroom tư nhân cứ gọi là chết ngắc nhá,mấy anh liên doanh và VAMA tha hồ tăng giá xe nhá,và người dân VN còn phải đi xe máy dài dài nhá nhá nhá.trong khi đó đến campuchia giờ nó cũng đi ô tô ầm ầm ngoài đường rồi.thương thay
Click to expand...

Việc này là tốt chứ có gì mà phải thương thay ?

DâuTây^^ · 17/5/11

Minamoto_Shizuka nói: ↑

Việc này là tốt chứ có gì mà phải thương thay ?
Click to expand...

vâng.

MrTORAIHADNED · 17/5/11

Minamoto_Shizuka nói: ↑

Việc này là tốt chứ có gì mà phải thương thay ?
Click to expand...

troll? ? ? ?

vâng thưa các bạn lại là diễn viên độc quyền với tiết mục nâng giá sẽ tiếp tục được biểu diễn phục vụ chúng ta trên sân khấu ô tô sau khi đã diễn chán chê trên sân khấu xe gắn máy với sự cho phép của ông bầu nhà nước

Funnnny · 17/5/11

Nói đi nói lại thì khi kinh doanh đưa về chính hãng thì người dùng sẽ nhận được chăm sóc tốt hơn :).
Mình thấy chăm sóc khách hàng của Toyota VN làm rất chuyên nghiệp, có điều hơi đắt tí
Nhìn lại vi tính, các bạn muốn mua Dell VN hay Dell nhập khẩu USA (chất lượng tương đương, Dell nhập khẩu ngày xưa phải bảo hành ở Sing)

MrTORAIHADNED · 17/5/11

Funnnny nói: ↑

Nói đi nói lại thì khi kinh doanh đưa về chính hãng thì người dùng sẽ nhận được chăm sóc tốt hơn :).
Mình thấy chăm sóc khách hàng của Toyota VN làm rất chuyên nghiệp, có điều hơi đắt tí
Nhìn lại vi tính, các bạn muốn mua Dell VN hay Dell nhập khẩu USA (chất lượng tương đương, Dell nhập khẩu ngày xưa phải bảo hành ở Sing)
Click to expand...

em toàn mua dell Malay chuyển bảo hành về VN thôi bác tính cả 25 usd phí chuyển bảo hành về VN vẫn rẻ hơn Dell Vn mà vẫn có ốp sừn ngon hơn (HDD lớn hơn Win bản quyền ko phải free dos.......)

Funnnny · 17/5/11

Trừ khi là quen biết giảm được phí, chứ người bình thường đảm bảo là giá đắt hơn
Mấy bọn ship hàng toàn tính 20% thuế với 60$ tiền phí

tính cả 25 usd phí chuyển bảo hành về VN vẫn rẻ hơn Dell Vn mà vẫn có ốp sừn ngon hơn (HDD lớn hơn Win bản quyền ko phải free dos.......)
Click to expand...

Vả lại ngày xưa, thời Dell chưa có đại diện chính thức thì Dell cũng chả có bảo hành VN mà chuyển luôn

kvnsa · 17/5/11

DâuTây^^ nói: ↑

vâng.

quả này thì cả ô tô cũng độc quyền rồi nhá,các showroom tư nhân cứ gọi là chết ngắc nhá,mấy anh liên doanh và VAMA tha hồ tăng giá xe nhá,và người dân VN còn phải đi xe máy dài dài nhá nhá nhá.trong khi đó đến campuchia giờ nó cũng đi ô tô ầm ầm ngoài đường rồi.thương thay
Click to expand...

ta chống mắt lên mà coi showroom tư nhân có chết ko nhá

MrTORAIHADNED · 17/5/11

Funnnny nói: ↑

Trừ khi là quen biết giảm được phí, chứ người bình thường đảm bảo là giá đắt hơn
Mấy bọn ship hàng toàn tính 20% thuế với 60$ tiền phí

Vả lại ngày xưa, thời Dell chưa có đại diện chính thức thì Dell cũng chả có bảo hành VN mà chuyển luôn
Click to expand...

em ship trên trang chủ của dell malay tự build cấu hình tính ra có đắt cũng còn xắt ra miếng hơn là mua dell VN chưa kể nhiều lúc còn được hưởng sale của chúng nó giảm được khá đấy bác ạ (đấy là mình thực sự cần cái chất lượng thôi chứ hàng VN mà chất lượng + phục vụ như bon này em cũng sẽ mua hàng VN cho dù có đắt hơn nhưng.................)

934944 · 18/5/11

toi ước mơ 1 vợ 2 con 3 lầu 4 bánh $\m/$ giảm tiêu chí vậy $\m/$

Sharyngan · 18/5/11

độc thân 1 con 2 lầu 3 bánh

phananh1988 · 18/5/11

Funnnny nói: ↑

Nói đi nói lại thì khi kinh doanh đưa về chính hãng thì người dùng sẽ nhận được chăm sóc tốt hơn :).
Mình thấy chăm sóc khách hàng của Toyota VN làm rất chuyên nghiệp, có điều hơi đắt tí
Nhìn lại vi tính, các bạn muốn mua Dell VN hay Dell nhập khẩu USA (chất lượng tương đương, Dell nhập khẩu ngày xưa phải bảo hành ở Sing)
Click to expand...

Mấy thằng thợ Tô do bọn này đào tạo nên xin phép phán một câu : Ngu như bò .

Èo_Uột · 18/5/11

Sharyngan nói: ↑

độc thân 1 con 2 lầu 3 bánh
Click to expand...

bạn họ đỗ tên vỏ phải ko

ps: do game online đấy các bợn ạ

Sis · 18/5/11

Sharyngan nói: ↑

độc thân 1 con 2 lầu 3 bánh
Click to expand...

đạp xích lô lại còn phải đổ vỏ tội nghiệp

Inquisitor · 18/5/11

DâuTây^^ nói: ↑

vâng.

quả này thì cả ô tô cũng độc quyền rồi nhá,các showroom tư nhân cứ gọi là chết ngắc nhá,mấy anh liên doanh và VAMA tha hồ tăng giá xe nhá,và người dân VN còn phải đi xe máy dài dài nhá nhá nhá.trong khi đó đến campuchia giờ nó cũng đi ô tô ầm ầm ngoài đường rồi.thương thay
Click to expand...

VN ít xe hơi hơn Campuchia cơ đấy. Nguồn?

Đăng nhập

[VNE]‘Lạm phát 2011 khó giữ dưới 15%’

DâuTây^^ T.E.T.Я.I.S

Doãn Thiên Sầu.. Mr & Ms Pac-Man

lovedinh Mario & Luigi

Tia Sáng Zack Snyder =thất bại của Holyweed Lão Làng GVN

pikeman2 Dante, the strongest Demon Slayer Lão Làng GVN

DâuTây^^ T.E.T.Я.I.S

Minamoto_Shizuka Fire in the hole! Lão Làng GVN

DâuTây^^ T.E.T.Я.I.S

MrTORAIHADNED Donkey Kong

Funnnny Will Code Python For FOOD Moderator

MrTORAIHADNED Donkey Kong

Funnnny Will Code Python For FOOD Moderator

kvnsa C O N T R A Lão Làng GVN

MrTORAIHADNED Donkey Kong

934944 Baldur's Gate Lão Làng GVN

Sharyngan Mr & Ms Pac-Man Lão Làng GVN

phananh1988 C O N T R A

Èo_Uột Mr & Ms Pac-Man

Sis Đê tiện nhất xóm

Inquisitor Mr & Ms Pac-Man

Chia sẻ trang này

Đăng nhập

[VNE]‘Lạm phát 2011 khó giữ dưới 15%’

DâuTây^^ T.E.T.Я.I.S

Doãn Thiên Sầu.. Mr & Ms Pac-Man

lovedinh Mario & Luigi

Tia Sáng Zack Snyder =thất bại của Holyweed Lão Làng GVN

pikeman2 Dante, the strongest Demon Slayer Lão Làng GVN

DâuTây^^ T.E.T.Я.I.S

Minamoto_Shizuka Fire in the hole! Lão Làng GVN

DâuTây^^ T.E.T.Я.I.S

MrTORAIHADNED Donkey Kong

Funnnny Will Code Python For FOOD Moderator

MrTORAIHADNED Donkey Kong

Funnnny Will Code Python For FOOD Moderator

kvnsa C O N T R A Lão Làng GVN

MrTORAIHADNED Donkey Kong

934944 Baldur's Gate Lão Làng GVN

Sharyngan Mr & Ms Pac-Man Lão Làng GVN

phananh1988 C O N T R A

Èo_Uột Mr & Ms Pac-Man

Sis Đê tiện nhất xóm

Inquisitor Mr & Ms Pac-Man

Chia sẻ trang này

Tìm kiếm hữu ích