VNE - Thêm cao tốc Bắc Nam

Chính phủ đề xuất đầu tư thêm 729 km cao tốc Bắc Nam

Ngoài 11 dự án cao tốc Bắc Nam đang triển khai, Chính phủ đề xuất xây dựng thêm 12 dự án khác với tổng chiều dài 729 km bằng vốn ngân sách.

Ngày 16/11, đại diện Bộ Giao thông Vận tải cho hay, Chính phủ đã có tờ trình số 519 gửi Quốc hội báo cáo tiền khả thi dự án cao tốc Bắc Nam phía Đông (giai đoạn 2021 -2025) với 12 dự án thành phần.

Toàn bộ 12 dự án này được đề xuất triển khai theo hình thức đầu tư công, sau đó, Nhà nước sẽ thu phí hoặc nhượng quyền thu phí để thu hồi vốn. Đây là điểm mới so với đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải mấy ngày trước, chọn 4 dự án trong số 12 dự án này để đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP).

12 dự án cao tốc Bắc Nam dài 729 km, tổng mức đầu tư khoảng 146.990 tỷ đồng, gồm chi phí xây dựng 95.837 tỷ đồng; giải phóng mặt bằng, tái định cư 19.097 tỷ đồng; quản lý dự án, tư vấn 12.015 tỷ đồng; chi phí dự phòng 20.041 tỷ đồng.

Chính phủ cũng đưa ra lộ trình 2 năm tới sẽ chuẩn bị đầu tư, giải phóng mặt bằng, tái định cư để khởi công các dự án giữa năm 2023, cơ bản hoàn thành năm 2025.



Cầu vượt ngang đê sông Vạc nằm trên cao tốc Cao Bồ - Mai Sơn. Ảnh: Phạm Chiểu

Về nguyên nhân không đầu tư 4 dự án theo hình thức PPP, tờ trình Chính phủ nêu thực tiễn triển khai các dự án xã hội hóa trong thời gian qua gặp rất nhiều khó khăn, vướng mắc.

Giai đoạn 2017 - 2020, Chính phủ triển khai 11 dự án thành phần trên tuyến cao tốc Bắc Nam, trong đó 8 dự án PPP và 3 dự án đầu tư công. Đại dịch Covid-19 bùng phát khiến các ngân hàng đã dành một lượng lớn vốn tín dụng để hỗ trợ doanh nghiệp, người dân nên không ưu tiên vốn tín dụng cho vay trung và dài hạn. 5 dự án thành phần là đoạn Mai Sơn - Quốc lộ 45, Vĩnh Hảo - Phan Thiết, Phan Thiết - Dầu Giây, Quốc lộ 45 - Nghi Sơn và Nghi Sơn - Diễn Châu đã phải chuyển đổi từ phương thức PPP sang đầu tư công.

Ngoài ra, 3 dự án PPP đã đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư là Diễn Châu - Bãi Vọt, Nha Trang - Cam Lâm và Cam Lâm - Vĩnh Hảo, mặc dù được đánh giá hiệu quả về tài chính, nhưng vẫn khó khăn về huy động tín dụng. Dự kiến, tổng mức vốn vay tín dụng từ các ngân hàng của 3 dự án khoảng 6.500 tỷ đồng trong số 9.000 tỷ đồng nhu cầu vốn vay (tương ứng khoảng 72%).

Theo đánh giá của Chính phủ, các dự án đường bộ cao tốc có tổng mức đầu tư lớn, thời gian thu hồi vốn dài, trong khi nguồn thu chủ yếu để hoàn vốn từ thu phí trên đầu phương tiện. Trong quá trình thực hiện hợp đồng, doanh thu của dự án có thể bị sụt giảm do tác động của nhiều yếu tố nên các nhà đầu tư và tổ chức tín dụng đánh giá đây là lĩnh vực đầu tư không hấp dẫn, tiềm ẩn nhiều rủi ro.

Cùng với đó, các dự án cao tốc PPP chưa thu hút được nhà đầu tư có tiềm lực về tài chính, việc huy động vốn phụ thuộc ngân hàng.

Chính phủ cũng cho biết đã chỉ đạo nghiên cứu phương án đầu tư toàn bộ các dự án theo phương thức PPP. Tuy nhiên, trong bối cảnh hiện nay, khả năng thành công sẽ không cao. Trường hợp không thành công, phải chuyển đổi hình thức đầu tư sẽ chậm tiến độ, không đáp ứng yêu cầu cơ bản hoàn thành toàn tuyến vào năm 2025.

12 dự án cao tốc Bắc Nam dài 729 km gồm: Bãi Vọt - Hàm Nghi, Hàm Nghi - Vũng Áng (thuộc Hà Tĩnh), Vũng Áng - Bùng, Bùng - Vạn Ninh và Vạn Ninh - Cam Lộ (thuộc Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị), Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, Hoài Nhơn - Quy Nhơn, Quy Nhơn - Chí Thạnh (thuộc Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên), Chí Thạnh - Vân Phong và Vân Phong - Nha Trang (thuộc Phú Yên, Khánh Hòa), Cần Thơ - Hậu Giang, Hậu Giang - Cà Mau (chạy qua các tỉnh, thành Cần Thơ, Hậu Giang, Kiên Giang, Bạc Liêu, Cà Mau).

Hiện tuyến cao tốc Bắc Nam phía Đông từ cửa khẩu Hữu Nghị đến Cà Mau đã đưa vào khai thác 478 km, đang đầu tư 829 km (11 dự án), còn lại 729 km (chia làm 12 dự án).

• Một dự án cao tốc Bắc Nam nguy cơ tắc tín dụng
• Đề xuất thay đổi hình thức đầu tư 12 dự án cao tốc Bắc Nam
• Đầu tư cao tốc hình thức PPP bị chê thiếu hấp dẫn
• Vốn cho 3 dự án PPP thuộc cao tốc Bắc - Nam gặp khó
• 12 dự án cao tốc Bắc Nam được đề xuất đầu tư mới

Đoàn Loan

 

Từ giờ đến tháng 12 sẽ dồn dập tin đầu tư công

 

từ ngày có cao tốc đi lại các tỉnh sướng vl còn gì

 

Xin cao tốc SG - miền Tây.

 

Có Trung Lương Mỹ Thuận rồi còn gì

 

Đm cao tốc đó ngắn như bộ công cụ lao động Nam Vương cũng tính hả?

 

Rồi có bán BOT không ?

 

cái đm cái cao tốc hồi tết 2021 tưng bùng thông xe, xe nhà nước chạy các kiểu xong rào lại tiếp tới giờ đéo tháy động tĩnh

 

Cái cao tốc gì mà đạp ga chạy 30 phút là hết

 

Ko đọc bài rồi. Đầu tư hoàn toàn ngân sách Nhà nước .

 

từng thấy có thằng def cho vụ cao tốc miền Tây là: giao hàng, nông sản này nọ lên Xì Gòn, xì phố các nơi đi đường thủy là đủ rồi.

 

Năm nay chắc giải ngân phát triển kinh tế khó nên chuyển sang đầu tư cơ sở hạ tầng.
Lại thêm các BOT trong thời gian qua mang tiếng xấu quá.
Hoan hô chính phủ .

 

tôi ở nhật, quen phóng xe đi cao tốc trên cao của nó rồi. Thật sự thấy nc mình đầu tư vụ cao tốc trên cao này là hợp lý đấy, nó sẽ giúp kinh tế nc mình phát triển đấy ko đùa đâu. Tôi đi bên này là cao tốc 3 làn, vận tốc tối thiểu để lên cao tốc là 80km/h; 1 làn 80~100km/h; 1 làn 100~120km/h và làn cuối là trên 150km/h. Làn cuối là làn sẽ đc thấy các siêu xe như bò, ngựa... chạy nhồng nhồng

 

Đừng so với Nhật bạn ơi. Ăn cứt của nó còn chả được.

 

Thời nào còn đem nhật ra so với đông lào, giờ là phải so với lào real nhé

 

Thì mướn chuyên gia Nhật về

 

hix, ý mình là cao tốc trên cao hợp lý cho việc phát triển đất nước thôi. Còn vác Nhật là chỉ là 1 ví dụ thôi mà

 

Nhưng mà tuyến TL-MT, MT-CT thì là myth mà bạn ơi, Tết 2021 demo dc tí lock lại cmnr
Xứ dưới này là con ghẻ, là vựa lúa nên ở đó đợi cao tốc chục năm nữa nhé

 

tầm này so với lào real còn kẻ 8 lạng người nửa cân thì đừng so với nhật chi cho nhục

 

Nếu nói giá thành cao thì đúng chứ giao hàng bằng đường thuỷ ko là đủ ngu bỏ mẹ rồi .