[TT] Đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam hơn 67 tỉ USD, không phụ thuộc vốn vay nước ngoài

Thì bởi ĐSCT ra đời nó hủy diệt luôn hàng không nội địa + giảm tải đường bộ cao tốc + Xe đò bên đài cũng không cạnh tranh lại luôn.
Nên từ sau 2016 bên Đài có ai kêu ca cái vụ đường sắt đâu.

 

Tùy bác cái này là an toàn thôi. Chả ai rảnh đêm tính mạng mình ra để so đo làm gì, nhà người tài thì tại sao không đảo tài cho đảm bảo? :) Vì trên đường không có chữ lỡ như.

 

Nói lỡ như thì ảo lắm, đợt ông bác đổi tài phát tai nạn liền trong khi ổng chạy suốt ko bị gì

 

Đỏ: Tổi luồn
Xanh: Có thẻ nhưng hi vọng thôi
Đậm: Tổi Luồn

 

Lấy ví dụ Đài Loan ra là sai rồi, tuyến này hơi bị lời nhé . Biên lợi nhuận tính theo EBITDA của nó còn cao hơn Shinkansen của Nhật.

Nó chỉ bị lỗ kế toán do công ty vận hành áp khấu hao ngắn trên toàn bộ hạ tầng thiết bị, trong khi nhiều hạng mục giá trị lớn có thời gian sử dụng 70-100 năm. Sau khi chính phủ Đài Loan cho phép đẩy thời gian khấu hao lên thì quay lại lời vl, giá cổ phiếu tăng 3-4 lần luôn.

Mời các bạn đọc báo cáo tài chính của mã chứng khoán 2633 Taiwan để biết đầy đủ câu chuyện.

 

Có ai có bài nghiên cứu chi tiết vận chuyển hàng hoá bằng tàu của Trung Quốc với Nhật không? Quăng vào để mọi người bàn luận cho xôm.
Chứ tìm kiếm sơ qua thì hai thằng này đường sắt độ phát triển cực cao nhưng tỉ lệ vận chuyển hàng hoá bằng tàu toàn dưới 10% cả. Lí do là vì trong hệ thống logistics thương mại điện tử hiện đại, việc tập trung bốc xếp hàng hoá lên tàu rồi vận chuyển đến ga, rồi từ ga lại xếp lên xe tải để vận chuyển tiếp đến tay người dùng rất tốn thời gian. Thay vào đó thì họ ưu tiên xếp thẳng lên xe tải rồi vận chuyển trực tiếp luôn thì tiện lợi hơn rất nhiều. Đường sắt phục vụ hàng hoá công nghiệp như than, ngũ cốc,...
Nếu hai ông này tư vấn cho Việt Nam, thì nhìn vào đường bờ biển dài và hệ thống đô thị ven biển thì sợ vận chuyển bằng tàu không ok, chuyển hẳn sang vận tải biển, rồi chỉ chở người cho DSCT thôi cũng hợp lí.

 

Vận tải ở đâu cũng do đường bộ gánh thôi. châu âu tầm 80%. Tàu nhật thì chắc cũng cỡ đó.

 

Trong các báo cáo về vận chuyển hàng hóa đều chỉ ra rằng Hàng hóa vận chuyển từ bắc tới nam không chiếm tỉ trọng đáng kể trong vận chuyển hàng hóa.
Chủ yêu là hàng hóa từ nam tây nguyên xuống sài gòn, miền tây lên sài gòn, các vùng quanh hà hội lên hà nội và từ hà nội lên hải phòng.
Chứ hàng hóa từ SGN ra HN và ngược lại không chiếm tỉ trọng lớn.
Điều này đều đước báo cáo trong các khảo sát từ việt tới nhật,

 

Ngôi nhà thứ 2 của tôi đó

 

Bác vui lòng tìm kiếm thông tin đường bay thẳng giữa đài bắc và cao hùng xem.

 

TQ chở hàng bằng đường sắt cao tốc:

 

Chở hàng mà cần dùng tới đường sắt thường là hàng hoá siêu trường siêu trọng.
Như quặng, cát, đá, xe tăng,...
Chứ hàng hoá máy bay thồ được thì đsct vô tư.
Trung quốc chở đầy. Ví dụ như hhìn

 

Chuẩn, thế nó mới giao hàng trong nước trong vòng 24 tiếng được, dù cách nhau cả vài ngàn cây số

 

Uhm
Chứ hàng đóng container chở đi thì việt nam có cần hay không?
Vì đường biển ở việt nam khúc nào cũng có cảng.
Quan trọng là đặc thù hàng hoá nội địa việt nam là chỉ vận chuyển trong vùng thôi.
Ví dụ như miền tây xuất khẩu gạo lúa thì có dự án cảng biển trần đề để giải quyết rồi, chưa kể sông ngoài miền tây cực tốt cho vận chuyển hàng hoá nữa.
Đường sắt giải quyết vận chuyển hàng hoá tốt nhất là tuyến 2 hành lang 1 vành đai ở phía bắc khi giúp tải hàng hoá của vân nam xuất khẩu qua cảng ở hải phòng ý.

 

Nhân tiện mọi người hỏi tiền đâu ra thì có một vài phép tính mà AI chắc chưa cập nhật.

1. Thu ngân sách: năm nay sau khi siết hoá đơn điện tử thì thu ngân sách tăng từ 65 tỷ usd lên hơn 75 tỷ - vượt dự toán đâu đó khoảng 4 tỷ. Giả sử số này không đổi suốt 10 năm tới thì nguồn thu vượt đã tích luỹ gần 40 tỷ (thực tế nguồn thu khả năng còn tăng cao hơn nữa). Dĩ nhiên là phải dùng nguồn này cho 800 mục tiêu khác nữa, đường sắt chắc cũng chỉ được 1/3 số này thôi.

2. Phát hành trái phiếu. Nhiều bạn hay giễu cợt cái này nhưng thực tế VN hàng năm phát hành trái phiếu lên đến 15-20 tỷ usd để đảo nợ & tài trợ cho ngân sách. Với tốc độ tăng cung tiền của hệ thống Nh thì mình nghĩ phát hành thêm 2-3 tỷ hàng năm nữa ko phải vấn đề. Có lẽ phải kéo yield trái phiếu lên cao hơn nhưng xuất phát điểm hiện tại ở 2-3% cũng không phải vấn đề lớn gì.

3. Phân lô bán nền xung quanh nhà ga - cái này chắc ko cần bàn nhiều . Mấy nơi đồng không mông quạnh như Ocean Park mà còn mang về cho Hưng Yên gần 1 tỷ đô tiền tươi từ Vingroup.
Riêng 5 ga lớn như SG, Nha Trang, Đà Nẵng, Vinh, Hà Nội mở đấu giá thì sure kèo nhiều bên nhảy vào luôn.

4. Cái khó nhất là nguồn tiền USD để nhập thiết bị, toa xe và trả cho thầu nước ngoài - khoản này tầm 15-20 tỷ trong tổng mức đầu tư. Có 4 nguồn thông thường: (1) Vay song phương ODA, (2) Vay từ worldbank/imf, (3) Tự phát hành trái phiếu USD, (4) Lấy từ trữ ngoại hối. Cái số 1 thì rất dễ bị chậm tiến độ & đội vốn (điển hình là metro) do phải phụ thuộc thầu & tiến độ giải ngân. Còn cái số 4 thì không ai tự bắn vào chân mình vậy. Khả năng cao là kết hợp giữa 2&3 khi chỉ đạo là “tự chủ nguồn vốn cao nhất”.

Tiền đâu để làm là câu hỏi dễ, 99% cái khó ở chỗ thực thi triển khai dự án thôi.

 

Anh muốn chứng minh thì anh phải đưa số liệu cho người khác xem, chứ anh lại bắt người ta đi tìm thì là cái thể loại tranh luận gì, lí sự cùn à.

 

Thu ngân sách thì phải xem dự tăng chi ngân sách năm tiếp theo (không có đường sắt) như nào, và có dư địa để trích ra mỗi năm 5 tỷ (1/10 nguồn thu) bỏ vào đó không. Khoản chi ngân sách hàng năm lớn nhất là giáo dục cũng chỉ chiếm có 20% thôi đó.

Phát hành trái phiếu cũng phải xem ảnh hưởng đến đâu, thị trường có hấp thu nổi số lượng phát hành tăng thêm đó không, và sẽ tăng nợ công bao nhiêu.

Phân lô bán nền thì đồng ý, bán khéo sẽ kiếm được kha khá bù vào chi phí xây dựng ban đầu.

Mua toa xe đầu máy thực ra không khó, thằng nào thầu xin ODA của thằng đó luôn, trả dần. Các bác chăm đi nước ngoài cầu cạnh tí là được.

 

Hỏi chatgpt cho nhanh chứ mấy đứa này lười tìm hiểu quá.
Chứ thông tin nó hiển nhiên vậy mà không biết thì thôi.

 

Nghe nói Train nó bị botleneck giai đoạn load với reload , vận chuyển thì nhanh nhưng load chậm với tốn nhân lực .

Cho nên vận chuyển mấy thứ đơn giản như than đá, các loại vật liệu thì đc chứ đồ lặt vặt thì chịu . Xe tải còn hiệu quả hơn .

 

Giờ nó đóng gói bỏ thùng rồi nhét lên toa bằng xe hết rồi bác.
Như vận chuyển hàng không thôi