VTC - Đường sắt cao tốc Bắc - Nam công nghệ giống tàu Shinkanshen có gì đặc biệt?

VN thấy ít đi tàu biển nhỉ , nhìn bọn nhật có đám ferry đi cũng vui .

 

Vì tương lai con em chúng ta, kệ cha tương lai con em chúng nó.

 

Nhưng fen ơi, làm đồ Tàu bị chê ghê lắm, chất lượng Tàu, ôm chân Tàu, Hán nô....
đừng khinh thường dân tộc bài Tàu đứng số 1 thế giới chứ fen

 

Tốc độ chậm.

 

Nhật có nhiều đảo có người sinh sống ở xa đảo chính nên món đi phà mới phát triển, ví dụ cách Đài Loan 100km có cái đảo của Nhật , đảo có dân sinh sống xa nhất của VN chắc là Phú Quý

 

kì 1 phát là cả họ được quốc tịch trời âu, con cháu chắt chịt chịch hoa hậu gãy cu thì cũng tâm tư lắm

 

bọn jap ngoài mấy đường thì cao tốc tụi nó cũng khỏi bàn , lên ngủ giấc là xong , xe toàn chạy 100-120km , h tiền đổ nâng cấp đường thôi cũng ối dồi ôi rồi nhưng các cụ said dell , nâng cấp đường lấy gì tao ăn

 

Nó có nhiều đảo dân đông xây tàu cũng đc chứ đảo mình bé tẹo

 

Thì mình đường biển dài mà , tàu từ hải phòng đà nẵng nha trang vũng tàu phú quốc cũng đc .

 

Tất cả các điểm fence bảo trừ phú quốc thì đều nằm trong đất liền

 

Mọi con đường đều dẫn về Nhật Bản, có lẽ 2tr người chết đói là chưa đủ

Vì sao đường sắt cao tốc Bắc - Nam lựa chọn tốc độ tối đa 350km/h?
MINH HẠNH - Chủ nhật, 28/08/2022 11:12 (GMT+7)

Dự kiến tháng 9.2022, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ được trình Bộ Chính trị xem xét về chủ trương đầu tư. Hiện, một trong những vấn đề đang nhận được sự quan tâm đặc biệt của dư luận là đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ được sử dụng công nghệ hiện đại như thế nào.

Công nghệ nào cho đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Ảnh GT
Theo đại diện Bộ Giao thông Vận tải, dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam có tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 58,71 tỉ USD, được xây mới toàn tuyến và xây dựng độc lập, không giao cắt với đường bộ, sẽ giúp giảm tối đa vụ tai nạn tại điểm giao cắt giữa đường sắt và đường bộ như hiện nay.

Trong giai đoạn nghiên cứu tiền khả thi, liên danh tư vấn Tedi Tricc - Tedi South (đơn vị được Bộ Giao thông Vận tải ủy quyền) đã đưa ra nhiều công nghệ cho dự án Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam để các chuyên gia và nhà quản lý cùng nghiên cứu, lựa chọn.

Theo tư vấn, hiện nay, bên cạnh loại tàu cao tốc chạy trên ray (tốc độ 200-350km/h) còn có 2 công nghệ tàu cao tốc khác là tàu Maglev chạy trên đệm từ trường và tàu Hyperloop chạy trong ống.

Trong đó, tàu Maglev không có bánh, chạy trên đệm từ trường, có vận tốc 400-600km/h. Đây là vận tốc tương đương với vận tốc của máy bay. Tuy nhiên, công nghệ tàu này chi phí tốn kém và phát sinh sự cố về an toàn nên hiện ít được sử dụng. Theo thống kê, hiện chỉ có 3 quốc gia trên thế giới có tàu Maglev là Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc.

Tàu Hyperloop là công nghệ tàu cho tốc độ cực kỳ ấn tượng khi có thể đạt tới vận tốc từ 900-1.200km/h nhờ chạy trong ống thay vì trên đường ray hay đệm từ trường. Nhưng do tốc độ quá cao, công nghệ tàu này vẫn đang được đặt ra nhiều nghi vấn về mức độ an toàn và tính hiệu quả. Hiện mới có Mỹ và UAE áp dụng công nghệ tàu Hyperloop nhưng vẫn ở mức độ thử nghiệm.

Do đó, công nghệ tàu cao tốc chạy trên đường ray vẫn được đánh giá là phù hợp nhất để áp dụng cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

Đối với công nghệ tàu chạy trên đường ray, hiện nay cũng đang chia ra hai xu hướng là công nghệ cho tàu tốc độ cao chạy trên ray là công nghệ động lực tập trung (áp dụng ở Pháp, Đức, Hàn Quốc) và công nghệ động lực phân tán (áp dụng ở Nhật, Trung Quốc...). Đơn vị tư vấn đề xuất lựa chọn đoàn tàu động lực phân tán (EMU). Đây cũng chính là công nghệ đang được sử dụng cho tàu cao tốc Shinkansen ở Nhật Bản.

Theo đơn vị tư vấn, công nghệ EMU được đánh giá có nhiều ưu điểm hơn như hệ số an toàn, sức chở lớn, tiêu thụ ít điện năng... đang là xu hướng được nhiều nước phát triển lựa chọn. Điển hình là tàu Shinkansen tại Nhật Bản. Đây là công nghệ không sử dụng sức kéo - đẩy tập trung ở hai đầu đoàn tàu mà phân bổ đều trên các toa xe được gắn động cơ.

Để có thể áp dụng công nghệ tàu EMU, tuyến đường sắt sẽ phải có 2 làn ray thay vì 1 làn như đường sắt cũ. Chiều rộng mỗi làn ray là 1.435mm, rộng hơn 435mm so với đường ray cũ. Đây là yếu tố quan trọng để tăng vận tốc và độ an toàn của đoàn tàu khi di chuyển với tốc độ tối đa là 350km/h. Đây là vận tốc lớn hơn rất nhiều so với tốc độ của tàu Bắc - Nam hiện nay chỉ khoảng 70-90km/h.

Với tốc độ đó, tàu công nghệ EMU sẽ chỉ mất 1 tiếng 20 phút để di chuyển từ Hà Nội vào Vinh (tàu Thống nhất hiện nay mất 5 tiếng 30 phút) và chỉ mất 1 tiếng 35 phút để di chuyển từ TP.Hồ Chí Minh đi Nha Trang so với 8 tiếng mà tàu Thống Nhất hiện nay cần.

 

Ko hiểu ý mềnh rồi .

 

con dân đại việt sướng trợn mắt

 

Có chứ sao ko mấy cái phà của nhật nó chở cả xe, vlxd,..... Để ra các đảo luôn, còn mình thì hàng hoá chở tàu riêng kinh tế hơn nhiều, còn để chở khách thì chỉ có nước làm du thuyền, giờ thì đẻ ra vấn đề mới là mâý cái du thuyền thì phải theo hệ thống dịch vụ du lịch chứ ko phải phải đẻ cái tàu sang chảnh là có khách, không phải tự dưng mấy tuyến du thuyền chỉ dừng ở vịnh hạ long chứ đa phần các cảng khác không có. Giờ ông mở cái dịch vụ du thuyền dọc việt nam xem có lỗ sặc gạch khum =)

 

Đọc mấy page gần đây thấy no hope vcl. Lũ dalit chửi cho cố vào rồi cuối cùg vẫn duyệt thì bi hài vcl.

Làm kèo xem có đc duyệt ko.

 

Vấn đề giao thông đường thủy chờ người của ta kém phát triển thì phải đội ơn MrX, Vinasink, Vinaline

 

Đắt thật không ?

Sao ta nhớ vận chuyển đường biển rẻ vl mà

Đâu phải bảo làm du thuyền gì

 

Lập poll duyệt hay không đi thớt.
Thảo nào năm nay tổ chức thi hoa hậu nhiều thế, chuẩn bị sẵn cho có chỗ đút rồi

 

Chắc nhờ ơn cú đấm thép nên vận chuyển tàu bè đường biển hàng cty nước ngoài nhiều or góp vốn phải không nhỉ ?

 

@Vĩnh Viễn Khổ Đau kiếp này coi như bỏ rồi