[Cafef]“Giấc mơ” ô tô điện của Trung Quốc

Tàu thì ghê roài

 

Về xây dựng tụi tàu lên top mịa rồi, sân bay xài toàn nguồn lực trong nước cũng chỉ mất có 5 năm. Đường sắt xuyên Bắc Nam của mình nếu để nó làm "đàng hoàng" thì chắc cũng 8-10 năm là xong. Cơ mà thằng Nhật lobby đều đặn, VN cũng muốn hướng qua làm DSCT rồi. Chắc 50 năm là có thôi

 

Có, sao không.
Còn cái nào xây dc thì ng có chuyên môn nghiên cứu.
Mà đừng lái về việc bus nhanh ko, đang nói phải có cả hệ thống giao thông công công từ tàu điện trên cao, ngầm tới bus, tới các biện pháp hạn chế phương tiện cá nhân. Và phải hướng tới hạn chế phương tiện cá nhân chứ ko phải chờ phương tiện công cộng xây ngon nghẻ hết rồi mới có biện pháp hạn chế.

Cấm thì ng ta đi phương tiện cá nhân, còn đông hơn.

 

Tàu thì ghê rồi. Nguồn lực nó mạnh thiệt. Làm cái một. Đợt trước nó quy hoạch làm nguyên 1 thành phố mới luôn. vờ lờ

 

ô tô/ taxi cũng là phương tiện cá nhân, đông hơn là thế nào nhỉ !!!!, đám này có bao giờ chở full chỗ ngồi quái đâu mà tăng, riêng thằng taxi sure kèo là chở 1 khách nhưng tính thêm tài xế...

 

20 năm phát triển hệ thống giao thông công cộng thì kết quả ntn ở đây đều biết mà
xứ Viêt Nam nổ thì nhanh lắm, xén tay vào làm thì bung bét cả ra, lại còn cái món tham nhũng.
mấy dự án đường sắt đô thị mà chạy được từ 2018 2019 thì bây giờ 2 thành phố to bự đỡ hơn rất nhiều.

 

Ko thể chạy theo nhu cầu sd phương tiện cá nhân dc, đg càng to càng đẹp thì ng đi phương tiện cá nhân càng đông. Nên tắc vẫn sẽ tắc. Phải có biện pháp song song vừa hạn chế phương tiện cá nhân, vừa pt công công. Chứ ko phải như mấy page trước ông gì bảo xong 3 tuyến metro thì mới có biện pháp (nhanh chắc 20 năm nữa).

 

Ko tính chỗ đỗ xe à, số trên đg vẫn thế nhưng số đỗ sẽ khác.

 

Nghĩ thử xem chỗ nào làm được bus nhanh, hay lại thử nghiệm ngàn tỷ tập tiếp theo.

Tớ chỉ buồn cười đồng chí nhại vẹt bus nhanh nên hỏi thử vài câu thôi, chứ metro điện ngầm là điều cần làm.

Mấy cái cậu nói không có gì mới, nhưng nghĩ thử xem mấy chục năm rồi sao làm không nổi?

 

Đang ở sài gòn... Kinh nghiệm đi mà thấy 2 con bus nối đuôi nhau đứng lù lù phía trước thì rẽ đường khác vì kiều gì 2 con đó cũng gây tắc.

Bus mà quẹo 1 phát, tạt đầu làn xe máy là coi như xong, thân dài đường hẹp nên no2 quay xong là hết đèn xanh, dân ức chế tràn lên vượt đỏ thế là tắc chồng tắc.

Cảm thấy qui hoạch VN bus méo hợp

 

Nếu đang chơi game thì mình xây dg riêng cho bus toàn nội thành luôn chứ nghĩ vài tuyến ít tác dụng.
Cái một số tuyến phố đi bộ mới có vài năm thôi làm gì mấy chục năm. Nó cũng là một biện pháp bước đầu giảm phương tiện cá nhân.
Quy hoạch khó lắm. đg cao tốc to, nhiều làn như Mẽo cũng có tắc, cũng có những vấn đề khác. Nên phải ưu tiên phương tiện công cộng.

 

Thằng Tàu nó cấm đc xe máy vì hạ tầng công cộng của nó xây tới mức tây lông há cả mồm, đừng có dại thấy "nó làm đc mình cũng làm đc" lại ăn hồ bách thảo

Phân cấp loại hình giao thông công cộng thì bus nó ở tầng dưới cùng, sau máy bay, đường thủy (phà, tàu), tàu hoả, metro/đường sắt trên cao, tàu điện. Mấy cái vừa nói đã theo thứ tự cao -> thấp luôn. Nếu chỉ lo làm mỗi cái bus nó như mình giải quyết mỗi phần ngọn, chả đc gì. Ông nói quy hoạch bus đéo hợp cũng ko phải tự nhiên thấy vậy đâu, dù có ko bít phân cấp nhưng chỉ cần common sense cũng đủ thấy mỗi cái bus ko làm đc trò trống gì.

Bus nhanh cơ bản chỉ để làm công cụ transit (quá cảnh) trong điều kiện đường xá dư dả, vd từ bến xe lớn sang ga tàu lớn hoặc sân bay, thay vì kéo 1 đoạn metro/đường sắt trên cao nữa thì đặt cái brt vào đó cho tiết kiệm. Chứ đem nó làm "giải pháp giao thông công cộng" rồi rằng thì là "tiện hơn xe riêng" thì tui cũng lạy ông nào duyệt cái brt hn

 

Kinh nghiệm ở Tàu mấy năm thì bên đó đi xa thì chọn tàu điện ngầm, đi gần thì đi bus, đi gấp thì taxi.
Vì ko phải trạm tàu điện ngầm nào cũng gần điểm đến, nhiều khi tới nơi xong lại đị bộ lòi kèn. Nhưng ví dụ đi từ thành phố ra sân bay thì cái này best. Rẻ khoẻ, điểm đến ngay thang máy sân bay luôn.
Còn Bus nếu đi xa thì chuyển trạm đợi mòn mỏi, nhưng nếu đi gần thì Bus quá sướng vì 5-10 phút đã có 1 chuyến. Nhiều khi 2 xe cùng 1 tuyến đường nó còn đến cùng lúc nữa.
Đi taxi thì tài xế hay hỏi có quay đầu qua đường ko vì chỗ quay đầu cách cả mấy trăm mét mới có. Nên thường nếu phải quay đầu thì nó thả mình ngay cầu vượt rồi mình tự đi bộ qua.
Còn xe máy thì nó còn ko cho chạy ra đường. Chỉ có xe đạp điện, nhưng là cho shipper giao đồ ăn trong phạm vi nhỏ. Nhiều đứa shipper còn chạy xe đạp gắn thùng hàng ở trên mà đạp nữa.

 

Wow bác qua đó tu luyện YHCT luôn à

 

Xe điện chưa phát triển vì đám tài phiệt dầu mỏ chưa muốn cho nó phát triển thôi

 

Xe điện cần hạ tầng trạm sạc khủng khiếp hơn xe xăng dầu...
Bữa xem cái clip nó kiu tồn đọng cuối cùng của xe điện là sạc. 1 trạm xăng thì dễ vận hành hơn rất nhiều & ng` ta nạp nhiên liệu cũng nhanh hơn rất nhiều so với 1 trạm sạc xe điện.

 

Cái đống pin đó sau thải ra thì thấy cũng ô nhiễm môi trg chết mịa

 

Nên về VN mới bị hành vụ chứng chỉ hành nghề đó bác.

 

Thím nào thạo kinh tế vĩ mô thông não mình phát. Công trình của nó cực kì hoành tráng, nhiều và rộng rãi nhưng mà xài không hết công năng. Ví dụ như quả sân bay quốc tế to ngang/hơn Phú Quốc với Cam Ranh lúc mình đi vắng te, ngày chắc được vài chuyến trong đó có cỡ 1/3 khách là bay charter từ VN sang. Ông an ninh lấy vân tay của mình lúc nhập cảnh cũng là ông làm thủ tục cho mình xuất cảnh luôn . Từ khách sạn nhìn xuống 1 tổ hợp thể thao có sân vận động khoảng 30k chỗ và bể bơi trong nhà cũng to oạch xây dở rồi bỏ, xa xa là loạt chung cư tối đèn.

Biết là xây dựng để tăng GDP nhưng mà lãng phí vậy cũng không sao hả?

 

nó co tiền còn phải nghĩ cách giải nâng cao vị thế quốc gia , chứ cái múc tiết kiệm có phải trong mục tiêu của nó đâu