[CFF] Indonesia chật vật với dự án đường sắt tốc độ cao: Lỗ 260 triệu USD/năm vì không đủ hành khách

Chui ra khỏi cái giếng đi anh người Huế. Biết ở thành phố lớn 10tr dân Limousine đi đón tận nhà kẹt xe thế nào không ?
2 tiếng mới đến được đường quốc lộ nhé
Đi xe máy ra bến xe gửi xe rồi lên xe khách cho nó lẹ

 

Liên quan đéo gì vậy anh . Ý anh là gì? Tôi đi giá đó thì tôi nói giá đó. Chứ ai thèm tính toán vài chục nghìn.

 

ĐSCT tỷ $ mà mong dân Huế nhà anh gánh tiền vé thì Ape với 8 lụm sớm

 

Xây tốc độ 250kmh ở tuyến Sài Gòn - Nha Trang, Hà Nội - Vinh,
phần đoạn giữa Vinh - Nha Trang thì xây 150 kmh là hợp lý với thu nhập của nhân dân
Chứ đòi cả tuyến 350kmh thì nợ chổng vó 200 năm chưa trả hết nợ

 

Hỏi thật là anh có bị ngáo ko vậy? Người ta đang tìm đúng loại chỉ để xây 1 loại từ đầu đến đít, để húp cho hết khách. Ai bị ngu mà đi chia làm 3 đoạn cho nó phân mảnh ra. Rồi ai nói anh là tàu chậm là rẻ hơn tàu nhanh đấy .

Rồi tôi có phải dân Huế đéo đâu. Anh bị ngáo à.

 

Câu gốc của mình là giá tàu đắt gần ngang vé máy bay, chứ chưa bao giờ nói giá bằng nhau nhé. Tuyến HN - SG dự kiến khoảng 1.5k km, ngang với tuyến bắc kinh - thượng hải (1.3k), một trong những tuyến hiếm hoi có lãi nhờ giá vé trên toàn thế giới nhờ số người di chuyển cực lớn. Giá vé đây, bảo AI cho source luôn, khoảng giữa trang

https://www.travelchinaguide.com/china-trains/beijing-shanghai-highspeed.htm



Tàu của mình nếu căn theo tốc độ 250kmh sẽ ngang tàu D của mấy anh Tàu này. Tàu G 350km thì đắt bằng hoặc hơn rồi.

Giá vé tàu là fix, còn giá vé máy bay săn sale tầm khoảng 3-400, không sale mua qua ngày là 800 RMB. Ai ở TQ fact check hộ luôn.

Tính rep luôn chuyện bảo trì sửa chữa mấy cái máy bay mà có người rep rồi nên thôi. Căn bản là hãng hàng không trừ dịch bệnh ra thì không lỗ, và có những hãng chỉ cargo thuần không thèm chở khách. Tàu cao tốc này chỉ có chở khách thôi, cái chở hàng của nó là dạng chuyển hàng express cho các sàn, quy định hộp chứa và kích cỡ rất cụ thể.

 

Mọe anh nghĩ gdp vn bao nhiêu mà 200 năm ko trả dc nợ mới tổng khơi công các siêu dự án tổng mấy triệu tỉ kìa

 

Dự kiến 100 tỷ đô, nếu xây trong 20 năm thì mỗi năm ngân sách phải cấp 5 tỷ đô. Tổng thu ngân sách VN 2024 khoảng 75 tỷ đô, như vậy nếu làm đường sắt sẽ phải chồng thêm ~6.6% thu ngân sách năm (tính vo không tính tăng thu từng năm, coi như ngang không tính trượt giá xây dựng cơ bản vốn phải tầm 1.5 lần). Nhưng ngân sách mình không có dư, mà năm nào cũng bội chi, ví dụ bội chi năm ngoái là 10 tỷ đô, nên chỗ tiền làm tàu cao tốc này chắc sẽ phải phát hành trái phiếu, tiền lãi và tiền đáo hạn cộng tiếp vào chỗ bội chi kia. Cái đáng sợ là chính phủ tuyên bố dự án BĐS mới liên tục, toàn trên mây ở với chị hằng, làng olympic, sân vận động 140k chỗ ngồi các kiểu, nên cũng không hiểu là kiếm đâu ra tiền luôn.

 

Cũng đâu phải công 100% đâu còn tư hữu hóa nhiều phần mà, với lại 20 năm là 1 khoản thời gian dài bao nhiêu thứ thuế tăng thêm , tận thu thêm. Thế giới này vận hành bằng nợ mà . tiền thì xài toàn tương lai đâu chỉ vn, mĩ nhật hay nước nào cũng thế thôi,quan trọng tỉ trong an toàn thế nào, điểm tín dụng ra sao, có uy tín mới nợ dc , mà nợ nhiều nó lại còn tại dk cho trả nợ

 

Phủ cả nước luôn cho tiện, tiền bạc có nghĩa lý gì

 

Indo hạng vé eco ngày rẻ nhất vào thứ 2 là 400k đó
Chứ vé thương gia hơn 700k
Còn cuối tuần vé eco 550k
X10 số đó lên là ra giá vé Hà Nội - Sài Gòn của tương lai

 

Ngu vl còn thích hót, 250kmh với 150kmh vẫn là dùng chung 1 loại toa tàu. Khi vào khu vực 150kmh thì chỉ việc bấm nút hạ tốc thôi

 

Hiện giờ làm metro là được rồi.
dsct chắc phải để thêm chục năm nữa

 

Bàn làm không bàn lùi

 

Thực ra giá vé tàu không phải là fix bác ạ. Chuyến càng dừng ít bên thì giá càng cao và ngược lại. Nguyên nhân là do tiết kiệm được thời gian. Còn chuyến nào dừng nhiều bến, vợt được càng nhiều khách thì giá vé giảm đi.

 

“Bộ Tài chính cho biết thu ngân sách cả năm 2024 ước đạt 2,025 triệu tỷ đồng, tổng chi khoảng 1,83 triệu tỷ đồng”
Năm ngoái thu được nhiều hơn chi mà bác?