Đào hầm trữ thức ăn thôi - Year 3: Road to 30/4 [Tổng hợp tin tức về Covid-19]

Làm gì hết dc

 

Ko làm gì mới chết. Làm thì giờ này phải đá bay nhiều cái ghế cao rồi.

 

all hail ngăn sông cấm chợ
https://vnexpress.net/mien-tay-nguy-co-dut-gay-chuoi-cung-ung-lua-gao-4337518.html
Miền Tây nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng lúa gạo
Thương lái bỏ cọc, nông dân khó bán lúa, nhà máy chạy cầm chừng, doanh nghiệp ngại xuất khẩu gạo… đang đe doạ sự đứt gãy chuỗi cung ứng lúa gạo ở miền Tây.

Vụ hè thu năm nay, Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn cho biết miền Tây xuống giống hơn 1,5 triệu ha lúa. Đến nay, toàn vùng đã thu hoạch hơn 700.000 ha, số còn lại sẽ thu hoạch dứt điểm trong tháng 8 và đầu tháng 9, với tổng sản lượng toàn vụ khoảng 8 triệu tấn.


Thu hoạch lúa hè thu bằng máy gặt đập liên hợp tại huyện Thới Lai, TP Cần Thơ. Ảnh: Cửu Long.

Tuy nhiên, giá lúa tại đây đang giảm rất mạnh so với một tháng trước. Hiện lúa thơm chỉ còn 5.500-5.600 đồng mỗi kg, giảm 500-600 đồng. Lúa chất lượng cao giảm 800 đồng mỗi kg, chỉ còn 5.200 đồng. Giá xuống thấp và nông dân cũng rất khó bán.

Ông Trần Văn Năm ở huyện Thới Lai, TP Cần Thơ cho biết, vừa thu hoạch 3 ha lúa chất lượng cao được khoảng 20 tấn. Hai tháng trước khi thu hoạch, lái đến nhà ông xem lúa và đã đặt cọc 9 triệu đồng, thỏa thuận mua với giá 6.000 đồng mỗi kg. Tuy nhiên, từ khi thực hiện giãn cách theo Chỉ thị 16, giá lúa chững lại, bắt đầu giảm liên tục.

"Cách nay một tuần, tôi thu hoạch lúa, lái nói phải giảm giá còn mức 5.300 đồng mỗi kg mới mua chứ không sẽ chấp nhận bỏ cọc. Tôi chần chừ một ngày rồi quyết định bán, bởi không có kho trữ, lò sấy, lúa sẽ hư hỏng. Lúc này giá lúa sụt còn 5.100 đồng mỗi kg", ông Năm nói và cho biết mình là mối quen, lái mới mua, nhiều hộ khác thu hoạch xong thì lái bỏ cọc.

Thừa nhận thực trạng này, nhiều thương lái cho rằng, thà chấp nhận bỏ cọc sẽ đỡ thiệt hại hơn so với mua lúa của nông dân như đã cam kết. "Các năm trước, vụ lúa hè thu này, tôi thu mua 50.000-60.000 tấn lúa của nông dân ở Hậu Giang, An Giang, Bạc Liêu, Kiên Giang nhưng nay chỉ mua khoảng 5.000 tấn", ông Nguyễn Văn Kiên, một lái lúa lớn ở huyện Phong Điền, TP Cần Thơ nói và cho biết khó khăn lớn nhất là khâu vận chuyển, lưu thông bị ách tắc.

Thương lái này cho biết, đội ngũ nhân công thu mua, vận chuyển của ông hơn 100 người với gần 30 máy gặt đập liên hợp, 20 ghe, sà lan hoạt động khắp các tỉnh nam sông Hậu nhưng nay nằm nhà gần hết. Người vác lúa, chạy máy gặt, lái ghe, sà lan đều phải có giấy xét nghiệm Covid-19, hiệu lực chỉ 3 ngày và chỉ hoạt động trong phạm vi một huyện. Trong khi lúa mua từ đồng này sang đồng khác, tỉnh này sang tỉnh khác, có chuyến đi 1-2 tuần mới về nên rất khó.

"Các thủ tục này mất nhiều thời gian nhưng thời hạn ngắn, phát sinh nhiều chi phí khiến các doanh nghiệp thu mua lúa gạo đa số ngưng hoạt động, số còn lại giảm mạnh công suất, hoạt động cầm chừng nên mức tiêu thụ lúa thấp... giá giảm liên tục", ông Kiên nói và cho biết vì nguy cơ thua lỗ nặng và ngại dịch bệnh nên nhiều thương lái chấp nhận bỏ cọc.


Xe cộ lúa trên đồng tại huyện Thới Lai, TP Cần Thơ. Ảnh: Cửu Long.

Ông Nguyễn Tuấn, Chủ nhà máy xay xát, lau bóng gạo ở huyện Thới Lai cũng phản ánh, trước đây bình quân mỗi tháng nhà máy của ông chạy khoảng 6.000 tấn lúa, nay cả tháng chưa tới 500 tấn. Nguyên nhân là thương lái thu mua vắng bóng nên lượng lúa mang đến nhà máy ít...

Trong khi đó, các doanh nghiệp thu mua, chế biến, xuất khẩu gạo cũng đang gặp khó trong khâu vận chuyển, cung ứng hàng hóa. Hiệp hội lương thực Việt Nam cho biết có 120 doanh nghiệp thành viên với 90 thương nhân, từ khi thực hiện giãn cách theo Chỉ thị 16 và sản xuất theo phương án "3 tại chỗ", có khoảng 50% trong số này tạm ngưng hoạt động, số còn lại giảm 50% công suất.

Chưa kể, việc xuất nhập khẩu hiện cũng gặp khó khi Tân Cảng Sài Gòn là cảng container chính ngưng nhận giao gạo xuất khẩu từ tháng 7 và chưa rõ khi nào có thể tiếp tục. Trong khi đó, cảng Cát Lái, lượng container ứ đọng khá lớn cũng ảnh hưởng đến việc giao nhận hàng...

"Có thể nói từ khi thực hiện giãn cách xã hội tại nhiều tỉnh, thành phía Nam đã làm ảnh hưởng nghiêm trọng chuỗi cung ứng lúa gạo trong nước lẫn xuất khẩu", lãnh đạo Hiệp hội lương thực Việt Nam nói và cho biết, hiện nhu cầu thị trường vẫn có nhưng tình hình dịch bệnh phức tạp nên các doanh nghiệp không mạnh dạng ký hợp đồng xuất khẩu.

Để giải quyết các vấn đề này, Hiệp hội lương thực Việt Nam cho biết đã gửi văn bản đốc thúc các đơn vị thành viên tăng cường thu mua lúa đầu vào. Đồng thời, hội kiến nghị Bộ Công Thương xem xét, phối hợp với các Bộ ngành liên quan tạo điều kiện thuận lợi nhất cho các thương nhân hoạt động trong lĩnh vực lúa, gạo nói chung và thương lái được đi lại thu mua trực tiếp tại đồng, vận chuyển kịp thời lúa tươi về nhà máy sấy để đảm bảo chất lượng lúa, gạo tồn trữ đạt yêu cầu.

Đặc biệt, Hiệp hội kiến nghị xem xét ưu tiên phân luồng xanh (xét nghiệm nhanh tại chốt) cho các xe vận chuyển lúa tươi từ cánh đồng về nhà máy sấy, chở gạo từ nhà máy ra các cảng xuất khẩu và khu vực tiêu thụ nội địa đang có nhu cầu. Ngoài ra, nên cho phép các thương nhân thực hiện xét nghiệm Covid-19 theo hình thức mẫu gộp đối với từng bộ phận nhân viên làm việc trong nhà máy. Hoặc nếu áp dụng phương thức "3 tại chỗ" thì chỉ áp dụng xét nghiệm Covid-19 đầu vào, sau đó giao cho thương nhân có kế hoạch tự quản lý nhân viên và chịu trách nhiệm trước pháp luật.

Đồng thời, cơ quan chức năng nên ưu tiên tiêm vaccine cho những thành phần lao động bắt buộc phải tham gia trực tiếp trên hiện trường – trong chuỗi cung ứng lúa gạo và lương thực như tài xế, tài công, người đi thu mua, các nhân viên nhà máy, xuất nhập khẩu, điều phối hiện trường.

Hội cũng kiến nghị Ngân hàng Nhà nước xem xét, chỉ đạo các nhà băng cho thương nhân xuất khẩu gạo vay thêm một phần tín chấp để thu mua dự trữ lúa gạo vụ hè thu. Đồng thời, ngân hàng giảm lãi suất cho vay, kéo dài thời hạn cho vay lên 9 tháng hoặc một năm để thương nhân có đủ thời gian quay vòng vốn hoàn nợ...

Đối với các địa phương, Hiệp hội lương thực Việt Nam đề nghị ngành nông nghiệp khẩn trương xây dựng và áp dụng các cơ chế, chính sách hỗ trợ nông dân trong việc tiêu thụ lúa gạo hàng hóa vụ hè thu giữa thời điểm dịch bệnh.

 

HN có vẻ def thành công .

 

Có gì chích nấy
Lúc đầu nua sino
Sau mua sputnik/az
Cuối cùng đến pfizer

 

Cùng lắm lại ra chiến dịch giải cứu thôi

 

Gáy sớm ăn gì? Remember kylo Ren?

 

https://congan.com.vn/doi-song/vedan-viet-nam-chung-tay-phong-chong-dich-benh-covid-19_115414.html

Vedan this Vedan that

 

lên rồi đấy, hôm nay stock bay hơn 70đ do Úc đặt mua 10tr liều, chắc có thể sau tesla thì Moderna sẽ bay như chưa từng bay

 

Nửa ngày 2k5 thì cả ngày 5k là vừa

Tính từ 18g30 ngày 9/8 đến 6g00 ngày 10/8, Thành phố ghi nhận 2.490 trường hợp nhiễm mới được Bộ Y tế công bố vào sáng ngày 10/8. Trong đợt dịch thứ 4 bắt đầu từ ngày 27/4 đến nay, Thành phố đã có hơn 128.200 trường hợp nhiễm COVID-19.

 

Đã chích vaccine + cơ sở y tế khủng.

 

Nhưng nhìn nữa cái cốc đầy đi bạn. Các tỉnh còn lại đang giảm đó.

 

Các bạn tin toy đi.. Con số không quan trọng nữa đâu.

Sáng nay công bố 2k5 thì chiều nay loanh quanh từ 1k4 ~~> 1k6 để số đi ngang ~~4k đổ lại thôi.

Còn số tổng thì hên xui

 

Quan trọng là con số đó k còn phản ánh tình hình thực tế nữa, coi cho vui thôi

 

Xét nghiệm ít thì ca nhiễm ít, giờ đi so người chết sẽ chuẩn hơn.

 

Ủa SG giãn cách ct16 cả tháng rồi mà sao vẫn nhiều ca vậy nhỉ. Dân có ra ngoài thì cũng đều đeo khẩu trang vs kính face shield đầy đủ. Số ca cộng đồng vẫn mấy trăm ca 1 ngày. Ai cho tôi biết tại sao ko thế :( ?

 

Vì thấy bề nổi là ngoài đường lớn dân ít ra thôi, chứ trong ngõ hẻm xóm này kia thì hên xui, trong đây nhiều ô than dân quanh khu họ tụ tập suốt đấy

 

Spoiler: Vận tải hành khách

Xe “đắp mền” chưa từng có trong lịch sử, vận tải hành khách bên bờ phá sản


Những hình ảnh bãi xe nằm "đắp mền", những chiếc xe phải thanh lý,.... khiến ai cũng phải đau xót. Đợt ᴅịᴄʜ ᴄᴏᴠɪᴅ-19 một lần nữa tiếp tục giáng một đòn nặng nề vào các doanh nghiệp vận tải hành khách đường bộ, nhiều doanh nghiệp vận tải khách liên tỉnh chỉ chờ phá sản.


Doanh nghiệp sống “lay lắt” chờ phá sản
Doanh thu sản xuất, kinh doanh gần như bằng 0, nhưng hàng ngày vẫn phải chịu vô vàn chi phí như lãi ngân hàng cao chót vót, ᴛɪềɴ thuê nhà xưởng, kho bãi, ᴛɪềɴ lương hỗ trợ nhân viên, lái xe, ᴛɪềɴ bảo hiểm… hàng loạt doanh nghiệp vận tải khách hiện đang trong cảnh “thoi thóp” chờ phá sản.


Các doanh nghiệp vận tải sắp “gồng” hết nỗi.

Ông Đỗ Văn Bằng, Giám đốc Chi nhánh Công ty TNHH Thương mại và ᴅịᴄʜ vụ Minh Thành Phát (nhà xe Sao Việt) chia sẻ, doanh nghiệp có gần 100 xe chở khách, bao gồm xe chạy tuyến cố định liên tỉnh và chở khách theo hợp đồng.

Tuy nhiên, từ đầu năm 2021 đến nay, mọi hoạt động của doanh nghiệp chỉ là cầm chừng, nhất là từ tháng 5 đến nay, doanh nghiệp gần như dừng hoạt động, hiện chỉ còn 5 xe chạy túc tắc.


Trong khi đó, doanh nghiệp có 300 lái xe, nhân viên nhưng do không hoạt động, không sản xuất kinh doanh nên nhân viên gần như cũng ngồi chơi.

Doanh nghiệp phải để nhân viên làm việc luân phiên vì cũng không dám cho người lao động nghỉ việc.



Hàng chục nghìn xe khách nằm “đắp mền”, doanh nghiệp vận tải khách đường bộ sống thoi thóp chờ phá sản

“Doanh nghiệp sống lay lắt nhưng vẫn phải giữ lao động, nếu để cho lao động nghỉ việc thì khi hoạt động trở lại, doanh nghiệp lại rất khó khăn để tuyển người. Hơn nữa, nhiều anh em lái xe, nhân viên đã gắn bó với mình nhiều năm, doanh nghiệp khó khăn thì người lao động cũng khó khăn nên cùng nhau đồng hành, chia sẻ”- ông Bằng cho hay.

Trước khi có ᴅịᴄʜ, trung bình mỗi tháng nhà xe Sao Việt chi khoảng 3 tỷ đồng ᴛɪềɴ lương, thưởng cho lái xe, nhân viên thì nay, dù không có doanh thu từ hoạt động sản xuất kinh doanh nhưng vẫn phải gánh gần 1 tỷ đồng/tháng.


“Doanh nghiệp phải “è” cổ chịu vô vàn các khoản thuế phí; ᴛɪềɴ vay ngân hàng vẫn phải thanh toán đúng kỳ đúng hạn, ᴛɪềɴ thuê nhà xưởng kho bãi… chúng tôi cũng không biết có thể cầm cự được đến bao giờ và không biết bao giờ tình trạng này mới kết thúc”- ông Bằng lo ngại.



Đến 90% xe của nhà xe Sao Việt đang nằm đắp mền tại các đầu địa phương từ đầu năm 2021 đến nay.

Cũng trong cảnh tương tự, ông Đỗ Văn Huy, Giám đốc Công ty CP xe khách Hà Nội thông tin, địa bàn hoạt động chủ yếu của doanh nghiệp là khu vực Hà Nội đi Hải Dương, Bắc Ninh, Bắc Giang… Và như vậy, từ đầu năm 2021 đến nay, doanh nghiệp này gần như “đóng băng” hoạt động.

“Đầu năm thì xảy ra đợt ᴅịᴄʜ kéo dài ở Hải Dương, chúng tôi đã phải tạm dừng gần như toàn bộ hoạt động và từ tháng 4 đến nay lại có đợt ᴅịᴄʜ kéo dài ở Bắc Giang và Bắc Ninh. Đến nay, mọi hoạt động của doanh nghiệp đang “đóng băng”, không làm gì cả. Toàn bộ hơn 100 xe khách chạy liên tỉnh và xe buýt kế cận “đắp mền”, gửi ở đầu các địa phương”- Giám đốc Công ty CP Xe khách Hà Nội cho hay.


Trong khi đó, số lượng lái xe, nhân viên của Công ty lên đến gần 400 người, ngoại trừ một số đang bị cách ly ở địa phương thì số còn lại phải làm việc luân phiên và hưởng lương kiểu trợ cấp.


Xem xét miễn phí bảo trì đường bộ, giãn nợ ngân hàng
“Doanh nghiệp dù rất khó khăn nhưng vẫn phải vay mượn, chạy vạy để tạm ứng lương hỗ trợ người lao động. Khó khăn nhất với chúng tôi là khoản vay ngân hàng. Doanh nghiệp không sản xuất kinh doanh thì không có nguồn thu, không có chi phí để thanh toán cho ngân hàng, trong khi các khoản vay này đều chịu lãi suất cao, phải thanh toán đúng kỳ”- ông Huy lo lắng.


Doanh nghiệp không hoạt động nhưng đang phải gánh chịu rất nhiều chi phí.

Ngoài chi phí để trả lương cho gần 400 nhân viên, lái xe thì doanh nghiệp còn phải lo các khoản trả ngân hàng, ᴛɪềɴ thuê kho bãi và đặc ʙɪệᴛ là phí bảo trì đường bộ đóng trên đầu phương tiện.


“Phí bảo trì đường bộ trên đầu phương tiện trung bình là 400.000 đồng/tháng/xe, như với doanh nghiệp chúng tôi hết khoảng 40 triệu đồng/tháng, rất áp lực và nặng nề, trong khi thì xe đắp mền có chạy được đâu. Chúng tôi cũng có thắc mắc gửi tới Sở GTVT địa phương nhưng được trả lời là năm nay chưa có hướng dẫn từ Tổng cục Đường bộ hay Bộ GTVT nên vẫn phải thu đủ”- ông Huy cho biết.


Khó khăn chồng chất, bởi vậy, các doanh nghiệp vận tải khách đều bày tỏ mong muốn được xem xét hỗ trợ khoản vay ngân hàng trong việc khoanh nợ, giãn nợ để doanh nghiệp phục hồi sản xuất, có doanh thu.

Thêm vào đó, Bộ GTVT xem xét kiến nghị các Bộ ngành và Chính phủ miễn ᴛɪềɴ phí bảo trì đường bộ trên đầu phương tiện trong những tháng mà doanh nghiệp phải dừng hoạt động vì ᴅịᴄʜ bệnh để giảm bớt khó khăn đã kéo dài từ 2020 đến nay.


Những hình ảnh xe “đắp mền” chưa từng có trong lịch sử
Những hình ảnh dưới đây khiến ai cũng không khỏi xót xa cho ngành vận tải nước nhà.



Bãi xe khách hàng trăm chiếc phải “án binh bất động”.


Taxi cũng phải chịu cảnh phơi năng phơi mưa.


Bến xe thì đìu hiu.


Không một bóng người.


Bãi xe khách tư nhân.


Không chạy những vẫn phải gánh nhiều chi phí.



Một hãng taxi khác.


Xe 16 chỗ cũng tình cảnh tương tự.




Một số xe thì được che đậy để đỡ xuống cấp.




Gồng hết nỗi phải thanh lý xe.

Bạn cảm thấy tình hình hiện tại của ngành vận tải thế nào, liệu có lối đi nào cho ngành này không? Hãy để lại bình luận nhé

 

^x2
lại tính bước vào vòng lặp à