NQS | Trung Quốc chế tạo thành công pin xe điện sạc nhanh nhất thế giới, 5 phút sạc đi được hơn 200k

Vậy là tiên nhân di chuyển trung bình 1 ngày cỡ 45-50km.
Nếu mà đều như vắt chanh 1 ngày dưới 100km vậy thì chơi xe đạp điện dùng pin sắt thoải mái luôn

Về lý thuyết thì 1kwh pin xe đạp điện nó chạy dc tầm 40-50km, dao động tùy vào ic xe và cách vận hành. Ic xịn + động cơ ngon thì tiết kiệm điện, chạy tốc cao hoặc tải nặng + đường ngắn thì tốn điện hơn...
Tính thoáng 50km hết 1,5kwh điện đi thì 1 tháng cũng chưa đến 50kwh điện nữa.
Tính theo giá điện sinh hoạt bậc thang cao nhất thì cũng tầm 150k đổ lại.

Xe đạp, xe máy điện thì hạn chế hiện tại của nó là quãng đường đi ngắn, thời gian sạc lâu. Chỉ đáp ứng dc quãng đường di chuyển trong ngày tầm 100km đổ lại thôi.

 

Vẫn trông chờ cái xe điện có thể thay pin như bọn đài hay dùng

 

Một cái xe điện như thế thì bao tiền, mình mua con jupiter 4 triệu + dọn qua tầm triệu rưỡi nữa tổng chi phí là 5m5. Mà xe điện sửa chữa có dễ không chứ hàng sửa xe điện mình thấy vẫn khá ít. Chứ xe máy xịt lốp đứt xích hay hỏng sơ mĩnh vẫn tự xử lí được. Thi thoảng mình vẫn chạy hơn 100km, như hôm nay về quê cả đi cả về là phải 180km.

 

Chạy dưới 5km quanh nhà thì xe điện, chứ tiên nhân đi có lúc cả 100km thì thôi đừng

 

Dư tiền thì sài xe điện, còn ko sài xe máy là ổn nhất

 

Thì fen hình dung như đt thôi, ta đt mới 5G thì vẫn có người xài cục gạch, pin đời cũ muốn loại khỏi thị trường thì không sản xuất tiếp, rồi thị trường không còn phụ tùng thì tự đào thải thôi fen
Chuyện đó xảy ra hàng ngày với mọi đồ dùng mà

 

Ý ta là để thay thế xe xăng thì cần thời gian nạp, thay pin phải gần bằng tg đổ xăng. Mà phát triển xe điện kiểu trạm thay pin khác hướng trạm xạc, nó là dây chuyền từ SX xe đến pin, còn TQ nó làm đc pin chỉ cần xạc thì gỡ bỏ được rất nhiều thứ sợ với việc xe thiết kế để đổi pin nhanh.

 

Ngày xưa khi mới có xe chạy xăng cũng như vậy thôi bạn, không có cây xăng, bạn phải vào hiệu thuốc để mua, đường sá cho xe thậm chí không có…. Nhưng qua thời gian thì nếu lĩnh vực gì có tiềm năng thì thiếu gì cải tiến, thiếu gì người đầu tư cho trạm sạc
Chúng ta đang lấy cái hiện tại để nói về khó khăn tương lai thì ko đúng lắm. Chỉ cần ô tô điện có tương lai thì cái chuyện sạc nhanh, sạc thay pin nó cũng sẽ theo để phát triển thôi

 

Xe đạp điện thì nó hay hư các thứ như lốp, thắng, công tắc đèn, cò ga, bình ắc quy thôi. Ic với động cơ cũng có hư nhưng hiếm.

Thủng lốp nếu muốn tháo hẳn vỏ ra để vá kĩ như xe tay ga thì cần phải có máy tháo vỏ + kẹp mâm chuyên dùng cho xe điện. Đa số bàn kẹp mâm xe máy ko tháo dc.
Cơ mà có thể dùng bộ kít vá nhanh, hầu hết các điểm vá lốp xe máy ko xăm đều có. Xe đạp điện đi chậm, đi đường ngắn nên vá nhanh vẫn khá bền.

Xe đạp điện cũ thì tùy mẫu mã, xe quốc dân M133 của báo thủ thì tầm 3tr đã có.
Kiếm cái xe loại 5 bình ắc quy về bỏ ắc quy đi thay bằng bộ pin sắt phốt phát LiFePO4 60V-30Ah tầm 4,5-5tr thì sạc đầy chạy dc cỡ 80-100km. Nghĩa là chạy dc 1 vòng quãng đường 40km là phải nghỉ chờ sạc ấy.
Cục sạc chuẩn 72V-10ah thì tầm 1tr2, sạc 2h dc hơn 50%, sạc 4h thì cỡ 90% thôi do gần đầy thì pin nó sẽ vào chậm.


Với cái nhược điểm nữa là gắp và yên sau của bọn đạp điện nó ngắn. Nếu chở hàng cồng kềnh như máy giặt, tủ lạnh thì ko cột dc, muốn chở dc thì phải độ kéo dài gắp và yên.

Ưu điểm thì xe đạp điện ko cần bằng lái, có vi phạm giao thông thì bị phạt ít. Pin LiFePO4 thì an toàn ko sợ cháy nổ kể cả là đập hoặc đốt. Ko bị vào nước hoặc hỏng do lỗi mạch lỗi pin thì tuổi thọ nó tầm 4-5 năm thoải mái.

Tiên nhân cứ cân nhắc xem nhu cầu sử dụng có phù hợp với xe đạp điện ko.
Nếu chỉ hay đi ship hàng gần, mà sợ đi liên tục pin ko chịu nổi thì có giải pháp là mua thêm cục pin sơ cua. Gần hết thì đổi pin, 1 cục sạc 1 cục xài thì ko phải xoắn hết pin

Cái vụ thay pin nhanh là giải pháp chữa cháy khi ko giải quyết dc vấn đề sạc nhanh thôi.

Vì thiết kế để thay pin nhanh nó có nhiều nhược điểm như là khó làm chuẩn chung cho các hãng cùng sử dụng hơn là chuẩn sạc chung.
Mà ko có chuẩn chung thì ko thể nào triển khai phổ biến rộng rãi trạm thay pin dc.

Thêm nữa là kích thước trọng lượng của khối pin xe ô tô điện rất lớn. Ví dụ như khối pin 90kwh thì trọng lượng nó hơn 300kg và thể tích nó phải hơn 180 lít. Nếu thiết kế để thay pin nhanh thì chỉ có thể đặt nó dưới gầm xe thôi chứ đặt ở capo trước thì trọng tâm xe bị lệch.
Mà đặt ở gầm xe để rút ra thì khung sườn xe sẽ bị yếu hoặc phải gia cố khung sườn dẫn đến tăng trọng lượng.
Và vì đặt dưới gầm nên vỏ khối pin phải làm rất dày và cứng để chống va chạm khi xe bị cạ gầm.
Như thế sẽ dẫn đến trọng lượng xe bị gia tăng nhiều và chiếm nhiều không gian sàn xe bất hợp lý....

Nên cái giải pháp thay pin nhanh sẽ chết yểu thôi.
Kể cả cho đến lúc ng ta làm dc cục pin kích thước nhỏ xíu có công suất cao đi nữa thì thay pin nhanh cũng ko thể thành chuẩn chung phổ biến dc. Vì khi đấy làm cục pin to lên là đi dc cả ngàn km hoặc hơn rồi thì xoắn gì chuyện sạc nữa mà cần phải thay pin nhanh????

 

Thiên triều có rồi mà ! Mấy tháng trc xem clip tụi nó thay pin xe điện oto chưa đến 5p nữa, tự động 100% .

 

Thấy thay pin là cách xử lý tốt nhất cho vấn đề xe điện. Nhanh gọn.

 

Cám ơn mọi người tư vấn, vậy mình vẫn dùng xe máy thôi.

À vậy có lốp không xăm cho xe máy không nhỉ, có bạn nào sử dụng chưa ?

 

Hình như vẫn có loại lốp không săm cho xe số á tiên nhân, mà theo mình nghĩ nếu đi đường xa ít chỗ vá lốp với ngừng nghỉ nhiều thì hả dùng. Đợt cán con ốc khoan tường gần 1 tấc ngập răng vẫn chạy được thêm 50km nữa mới xẹp, nếu ko phải do ngừng lại qua phà lâu quá thì chắc chạy được thêm nữa, còn cán cái loại của tụi rải đinh thì chắc lốp nào cũng bó tay thôi.

 

Xe máy h toàn dùng lốp không xăm mà, chắc chỉ còn mấy cái xe số là lốp có xăm thôi.

 

Tiên nhân ở quận nào thế. Thông số lốp con Jupiter giống con nào nhỉ? Wave ?