[TT] Đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam hơn 67 tỉ USD, không phụ thuộc vốn vay nước ngoài

Đô thị quy hoạch 600 ngàn dân trung tâm khu vực 4 triệu người mà nói quanh quanh 2-3km
Nói dốt thì tự ái

 

Kể cả giữa vùng trồng lúa bên huyện mà chụp ảnh đi từ đường ngoài vào vẫn thấy toàn nhà dân vì nhà dân chạy dọc 2 bên đường thánh ạ ))

 

1. Ông dek ở đấy thì đừng phán, vói chúng tôi thì nó dek phải ở trung tâm thế thôi.
2+3. Ở cái xứ đến ra quyết định xong còn bẻ được thì ý kiến của tổ thẩm định ông nghĩ là to? Nhất là vì lý do GPMB thì càng là lý do để nắn đường.
Thế nhé. Nhìn chung ông ở Đà Nẵng dek hiểu giao thông ở ngoài Bắc đâu. Như hình số 3 thì đúng mẹ là ruộng rồi chứ còn gì nữa. Lấy ảnh trung tâm TP Nam Định xem nó như thế nào? Thôi tiện nói luôn, Đà Nẵng là thành phố mới quy hoạch đường nó rộng. Chứ TP. Nam Định đường bé tý. Thực tế TP Nam Định cũ nó cũng chỉ bằng cái quận Cẩm Lệ chứ nhiêu. Cũ là cũ so với 2 tháng trước thôi nhé.

 

Tỉnh nó rộng, dân trải đều ra chứ sao, còn khu vực tập trung đông dân với mật độ cao nằm trong vành đai thôi.
Còn lại toàn nhà chạy dọc bờ ruộng

MỞ
TO
MẮT
RA
MÀ
NHÌN

 

^ Gọi là phường nhưng nó mới lên phường từ 1/9/2024 thôi (mở rộng thành phố Nam Định), trước đó nó là xã Mỹ Hưng và TT. Mỹ Lộc, nên là vẫn còn nhiều đất ruộng, nhưng cũng bắt đầu có đô thị hóa.

 

Nói gì thì nói
tổ thẩm định nhà nước đã đề nghị thay đổi hướng tuyến khác tuyến cũ rồi.
Đợi mà xem tiếp thôi quý vị

---
Giờ có thêm khái niệm cách trung tâm thành phố được quy hoạch 600 ngàn dân, trung tâm cho vùng 4 triệu dân hơn 2km Là vùng ngoại ô đầy ruộng
Chắc dân sống trong hang quá

 

hết kỹ sư google gọi bưởi đến ông trưởng phòng địa chính làm remote

 

Vấn đề nằm ở đó.
Nó đã được quy hoạch thì khu vực đô thị mới rồi
Giờ tự nhiên quy hoạch cái nhà ga ở đâu rơi xuống

 

Nêu nguy cơ thôi, chứ làm vẫn phải làm, mới cả nguồn lực nó lớn, chứ nguồn lực mình hạn chế, tính toán phải bao gồm cả mấy vụ này nữa.

 

Cái TP. Nam Định, khoảng cách Bắc-Nam khoảng 10km, khoảng cách Đông-Tây cũng khoảng 10km....
Cách trung tâm tới 7km thì chả ngoại con bà nó thành....

Nên nhớ, TP. Nam Định là TP trực thuộc tỉnh (tức là nó chỉ ngang với cấp quận/huyện thôi), chứ nó không phải TP trực thuộc TW như TP.HCM hay Đà Nẵng, Hải Phòng....

 

nếu ngay ngày mai cái đường sắt nó đưa vào sử dụng
thì hoàn toàn đồng ý

 

Nhà ta ngày xưa nằm trong quy hoạch kho/bãi của ga Thanh Hoá. Dân ở đấy 40 năm rồi vẫn chưa hề được cấp sổ đỏ. Chỉ cần nhà nước quyết định xây công trình thì toàn bộ dân khu vực đấy (khoảng hơn 150 nóc nhà) sẽ bị ủi trong vài tuần

 

Đếu có hiểu biết cơ bản về yếu tố kĩ thuật của vấn đề thì google dc c mấy cái tao nói (hầu hết là đúng).
Như gần nhất có thằng bảo gió bão Yagi to, cái trụ biển quảng cáo ở Tuyên Quang sập là chấp nhận dc, lol. Sức gió đấy còn thấp hơn mức gió thấp nhất cần tính theo TCVN.
Chính mấy thằng hay war với tao mới là loại google mà đếu hiểu mình bản chất, thậm chí hỏi ý kiến người thân trong discord gvn.

 

Á đù

 

Ghê quá

 

đang xây khu đô thị Mỹ Lộc to đùng rồi fen

 

giải toả luôn vài km xung quanh à ?

 

Một khi đã vào quy hoạch thì dân sẽ không được cấp sổ đỏ (nhà ta ở tới 40 năm cũng méo được cấp sổ)... Khi giải toả, nhà nước hỗ trợ bao nhiêu thì dân biết bấy nhiêu, làm méo có cơ sở gì để đòi hỏi... vài mét hay vài km thì cũng rứa....

 

https://thanhnien.vn/de-xuat-184000...-quang-ninh-trung-quoc-185241103115658741.htm


Đề xuất 184.000 tỉ làm đường sắt kết nối Quảng Ninh-Trung Quốc


Mai Hà- maithu301@gmail.com

03/11/2024 12:28 GMT+7

Cục Đường sắt Việt Nam vừa đề nghị Bộ GTVT thẩm định, phê duyệt Quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng- Quảng Ninh.

Theo đề xuất, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh có điểm đầu kết nối với đường sắt Trung Quốc tại tỉnh Lào Cai; điểm cuối tại ga Cái Lân thuộc TP.Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh.



Tuyến đường sắt từ Lào Cai - Quảng Ninh là 1 trong 3 tuyến đường kết nối Trung Quốc gồm Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng; Lạng Sơn - Hà Nội; Móng Cái - Hạ Long - Hải Phòng

Tuyến đường sắt này đi qua 10 tỉnh thành, gồm Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng và Quảng Ninh.

Trong đó, đoạn qua Hải Phòng bao gồm tuyến đường chính tuyến xuống cảng Lạch Huyện có chiều dài 46,25 km; tuyến nhánh xuống cảng Nam Đồ Sơn có chiều dài 12,63 km; tuyến nhánh xuống cảng Đình Vũ có chiều dài 7,88 km; tuyến nhánh kết nối tỉnh Quảng Ninh có chiều dài 14,9 km.


Đoạn qua tỉnh Quảng Ninh bao gồm tuyến xây dựng mới có chiều dài 25,95 km; tuyến đường sắt hiện tại có chiều dài 10,67 km.

Trên tuyến quy hoạch 41 ga, trong đó ga Lào Cai vừa là ga lập tàu vừa đảm nhận là ga giao tiếp liên vận quốc tế và 4 ga hàng hóa tại các cảng Lạch Huyện, Nam Đồ Sơn, Nam Đình Vũ, Đình Vũ.

Tuyến có khoảng 145 cầu với chiều dài 106 km đi qua các con sông lớn như sông Hồng, sông Lô, sông Bạch Đằng và các cầu vượt đường bộ cao tốc như Hà Nội - Lào Cai, Hà Nội - Hải Phòng, Hải Phòng - Quảng Ninh, các đường quốc lộ và một số đường tỉnh; 42 hầm với chiều dài 23,2 km trên địa bàn Lào Cai, Yên Bái.

Ước tính đến 2050, tổng nhu cầu đất dự kiến cho đường sắt giai đoạn đường đơn là 3.267 ha; đến sau năm 2050, tổng nhu cầu đất dự kiến cho đường đôi cần bổ sung thêm 366 ha.

Tư vấn đã tính toán nhu cầu vốn đầu tư tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh (trong thời kỳ quy hoạch đến 2050) là 183.856 tỉ đồng.

Cục Đường sắt Việt Nam kiến nghị đến năm 2030 triển khai đầu tư xây dựng đoạn tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng; đối với đoạn tuyến Hải Phòng - Quảng Ninh sẽ được nghiên cứu triển khai sau năm 2030 cùng với lộ trình đầu tư của tuyến đường sắt ven biển Nam Định - Thái Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh.

Theo lộ trình đầu tư, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh đến năm 2030 cơ bản được thi công xong tuyến đường đơn, điện khí hóa, khổ 1.435 mm, đoạn Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.

Ưu tiên dùng vốn ngân sách T.Ư
Về giải pháp sơ bộ huy động vốn, Cục Đường sắt kiến nghị cần ưu tiên phân bổ ngân sách T.Ư trong kế hoạch đầu tư công trung hạn và hằng năm với tỷ lệ thích đáng để bảo đảm phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia theo quy hoạch.

Cạnh đó, vốn vay ưu đãi được đánh giá là nguồn lực mang tính đột phá trong lĩnh vực đường sắt cho những dự án có quy mô lớn, mang tính lan tỏa cao, có tính chất liên vùng, miền, đặc biệt là các dự án trên các tuyến huyết mạch trọng yếu trên các trục Bắc - Nam, Đông - Tây.


Cục Đường sắt cũng cho rằng cần khuyến khích doanh nghiệp tư nhân tham gia đầu tư phương tiện vận tải, các công trình hỗ trợ cho hoạt động vận tải (kho, bãi hàng, phương tiện xếp dỡ)...

Tuyến đường sắt Lào Cai - Quảng Ninh là 1 trong 3 tuyến đường kết nối Trung Quốc gồm Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh; Lạng Sơn - Hà Nội; Móng Cái - Hạ Long - Hải Phòng đang được thúc đẩy triển khai.

 

Bú bú