[VNE] Lãnh đạo Vietjet: Khi máy bay điện phổ biến, chúng tôi cũng tham gia

phanh tái sinh máy bay

 

nghe có lý cho tới khi ork nó phóng tên lửa chạy bằng năng lượng hạt nhân

 

Tên lửa nó đâu có phải vận tải hành khách hay cần đảm bảo an toàn đâu
Nguyên tắc của loại tên lửa này là 1 bồ khí đông lạnh khổng lồ và 1 bộ đốt hạt nhân nhỏ để đẩy khí ra bay rất lâu dài trên trời thôi

 

Máy bay hạt nhân đều đã được Liên Xô và Mỹ thử nghiệm trong Cold War rồi và vấn đề chính là lo ngại rò rỉ phóng xạ ra môi trường chứ tải trọng lò thì chúng nó đều đã làm ra các lò đủ nhỏ chở trên máy bay thử nghiệm rồi.

Còn nói về lò hạt nhân cỡ nhỏ thì Liên Xô đã làm được lò Topaz cho vệ tinh chỉ nặng có 320kg thôi.

 

Thì đúng vậy mà, để ngăn rò rỉ phóng xạ thì cần phải có lớp bảo vệ cực dày, mà ở đây nói là máy bay điện dùng phương pháp điện hạt nhân ấy. Gánh cái lò nặng quá mà ít an toàn nữa. Máy bay phải gánh trọng lượng cái lò thì chế tạo làm gì.
Nên động cơ hạt nhân (điện. khí, ion..) dùng trong không gian là ok nhất thôi, thậm chí có thể dùng nó cách xa phi hành đoàn nhưng vẫn đẩy được.

Nhưng cũng không phải không có phương án không dùng được, nếu kỹ thuậttt phát triển hơn. Như khinh khí cầu điện cũng có thể. (khinh khi cầu không nhất thiết phải đáp xuống mà phần cabin có thể tách ra như drone)

 

Các động cơ máy bay phản lực hiện đại bây giờ thì mới có hiệu suất cao hơn động cơ đốt trong 1 chút thôi. Chứ trước đây hiệu suất nhiệt của chúng nó cũng xêm xêm nhau thôi, cỡ dưới 40%.

Cái lí do chính để động cơ phản lực dần thay thế và đào thải động cơ đốt trong dùng trên máy bay là do nó có tỷ lệ công suất trên kích thước ( cũng như trọng lượng) cao hơn động cơ đốt trong.
Hay nói cách khác là cùng 1 công suất lực đẩy thì động cơ phản lực nhỏ và nhẹ hơn động cơ đốt trong rất nhiều.

Thêm cái nữa là động cơ phản lực máy bay nó không dùng xăng mà là dùng dầu phản lực ( dầu Jet), 1 dạng dầu hoả (kerosene), nặng hơn và khó bay hơi cũng như khó cháy hơn xăng.

Bác @westerner nói chuẩn rồi.
VJA nó ít tàu nên khai thác tàu với tần suất gần như tối đa luôn. Kiểu như xe bus ấy, đến trạm trả/đón khách ào ào xong là đi ngay chứ éo có nghỉ ngơi chờ đợi gì .
1 tàu VJA 1 ngày nó bay nhiều chặng, gần như ko có thời gian trống giữa các chặng bay. Thằng cháu mị làm thợ máy VJA ở BMT bảo thời gian nằm sân của tàu chỉ dc phép dưới 40p thôi.
Nên chỉ cần có 1 chặng bị sự cố delay thì các chặng sau sẽ bị "dồn toa" delay theo hết vì éo có khoảng "thời gian đệm"
Mà sự cố thì vô vàn, đơn giản như khách làm thủ tục gửi hành lý lên tàu xong rồi nhưng lúc ra tàu éo thấy mặt nó đâu, liên hệ éo dc.
Chờ khách thì mất thời gian mà cắt khách lại thì phải moi được kiện hành lý của nó ra khỏi hầm hàng để trả lại, cũng tốn không ít thời gian. Vì quy định bắt buộc phải như thế.
Hoặc tàu lăn ra đường băng rồi, khách có chuyện hoặc đơn giản yếu tim sợ chết éo muốn đi nữa. Thì bắt buộc phải lăn vào cho khách xuống, trả hành lý kí gửi nếu có....

Còn VNA thì nhiều tàu, tần suất khai thác tàu của nó thưa hơn nhiều. Giữa các chặng bay trong ngày của 1 tàu nó vẫn có thời gian trống. Có 1 chặng bị sự cố delay thì vẫn ít bị ảnh hưởng đến các chặng sau.

Thêm cái nữa là lượng khách "newbie" của VJA nhiều hơn hẳn VNA do giá nó rẻ hơn. Nên sự cố delay do khách của VJA cũng nhiều hơn.
....

Thế nên số chuyến delay của VJA mới nhiều hơn hẳn VNA

 

Nhưng mà nói chung về hiệu suất chuyển đổi nhiên liệu thành năng lượng thì các phương pháp hiện có của con người vẫn còn quá thấp. Nên vẫn còn nhiều cơ hội để cải tiến:

- Hóa học? Một 1kg nhiên liệu chỉ cho ra tối đa là 30 kWh (với hydro) ~ 100 MJ, tức là chỉ bằng 100e9 / c^2 = 0.00006 kg. Tức là nó chỉ chuyển hóa được 0.006% khối lượng thành năng lượng,
- Phân hạch? Chỉ khoảng 0.1% khối lượng chuyển thành năng lượng,
- Hợp hạch: 0.7% khối lượng chuyển thành năng lượng.

Giờ chỉ cần có cách nào đó chuyển được 5-7% khối lượng thành năng lượng là sẽ có một cuộc cách mạng rất lớn rồi.

 

vừa bay vừa sạc bằng mặt trời được không

 

Tưởng tượng cái lò hạt nhân bay trên trời phía trên thành phố đã teo khoái lạc song châu rồi chứ đừng nói ...

Hay làm quả ko người lái tự động để chở hàng thì đc nhể .

 

Thực tế thì trọng lượng lò không phải mối quan tâm lớn nhất của máy bay hạt nhân vì trừ vào số xăng dầu không phải chở cũng đã ok rồi. Ví dụ điển hình là B-747 nó chở tận 238,6 tấn nhiên liệu tối đa.

Việc che chắn bức xạ bây giờ cũng không phải vấn đề vì đã có nhiều kinh nghiệm từ tàu thuyền dùng động cơ hạt nhân rồi. Thậm chí có cả các thiết kế kim loại lỏng của Nga/LX cho phép đông cứng lõi lò ngay lập tức khi hỏng hóc để ngăn chặn giò rỉ bằng cách dùng chì hóa lỏng.

Vấn đề cốt lõi vẫn là các lo ngại về môi trường, hành khách khó lòng vượt qua được định kiến này, kể cả khi chính phủ đảm bảo. Cộng thêm là các máy bay truyền thống chạy xăng vẫn đang làm quá tốt nhiệm vụ vận tải của mình và các hãng không cảm thấy cần phải có 1 cái máy bay hạt nhân.

Về vụ máy bay chạy điện này thì pin điện vẫn là một rào cản lớn do trọng lượng pin cần thiết cũng như quãng đường di chuyển. Kế đến là chưa có động cơ phản lực bằng điện nào thử nghiệm thực tế cả. Tương lai gần, ngành hàng không vẫn là đang hướng đến các thiết kế động cơ tiết kiệm nhiên liệu hay chạy bằng một loại năng lượng khác như LNG thôi.

 

Máy bay hạt nhân nó không chỉ chở cái lò mà nó còn phải chợ cả... pin / ắc quy nữa ấy. Cái lò là sạc cho pin mà.
Mà đã dùng pin thì vẫn chịu điểmn yếu của pin/ ắc quy tthôi.

Như cái ttàu ngầm thường là dùng Ắc quy chì.
Đấy là chưa kể đến sự nguy hiểm của 1 thiết bị hạt nhân bay trên trời

Có rồi nha nhưng vẫn chỉ là thử nghiệm và nó lại là máy bay nhỏ với sải cành siêu to
https://baotintuc.vn/khoa-hoc-cong-...mat-troi-lap-ky-luc-moi-20130523202758159.htm

 

có gì thì khỏi chạy

 

Cốt lõi là hiện tại có quá nhiều rào cản kĩ thuật và chính phủ các nước lớn ko ủng hộ lò hạt nhân bay thôi.
Tư bản nó quan tâm lợi ích của nó trên hết, chứ môi trường với khách hàng là cái đuồi bầu gì đâu.

Đến điện hạt nhân mặt đất cồng kềnh kia mà lũ hội đồng bảo kê còn gây khó dễ, chèn ép đủ kiểu ko cho các nước nhỏ sở hữu hay phát triển nữa là cả đám lò bay vèo vèo trên trời.

Chúng nó có ủng hộ nghiên cứu máy bay hạt nhân thì cũng chỉ là để chúng nó độc quyền, dẫn đầu trong chạy đua quân sự hoặc bơi ra không gian thôi. Chứ có con kẹc chính phủ lớn nào ủng hộ dùng hạt nhân cho dân sự hoặc cho nước nhỏ dùng ??? tin người vl

// Máy bay hạt nhân nếu có thì chắc chắn nó phải dùng động cơ ( cánh quạt hoặc phản lực gì đó...) chạy trực tiếp bằng hạt nhân luôn.
Chứ dùng lò hơi phát điện rồi lấy điện chạy động cơ cánh quạt thì quá cồng kềnh, bay thế loz nào nổi. Chơi kiểu đấy thì máy bay phải chở theo hàng trăm tấn nước để đun lấy hơi nuôi tuốc bin khí phát điện

 

Một số lò phản ứng nó chuyển trực tiếp từ nhiệt sang điện luôn, nhưng mà hiệu suất chỉ khoảng ~15%, thua xa cách dùng turbine nước.

https://en.wikipedia.org/wiki/Thermionic_converter

 

Cấm sử dụng chứ nhỉ, chủ yếu vì các tiêu chuẩn và độ an toàn pin dự phòng h thượng vàng hạ cám. Còn như máy bay ngta bảo trì khác hẳn

 

một số hãng bay cấm luôn mang lên máy bay rồi, có vụ nghi cháy từ khoang để hành lý

 

Hãng nào cấm thế bác, e xin thông tin cập nhật với

 

Trước đó là đã cấm để hành lý ký gửi

 

hành lý ký gửi lúc nào cũng cấm bác ạ, các cái nào lquan tới pin đều phải xách tay
Đối với tin trên e quick check nhanh Emirates thì vầy: https://www.emirates.com/media-cent...es-for-customer-usage-of-power-banks-onboard/
Không cấm mang, cấm mang size lớn, cấm sử dụng mới đúng

 

vẫn là cái bài trên, lồng thêm mấy điều kiện vào chứ không cấm 100%
Việt Nam cũng sớm áp dụng thôi.